日系落 韩系起

据中汽协统计显示，8月国内乘用车销量同比增长11.30%。德系、美系、韩系和法系乘用车表现都很给力，分别同比增长26.5%、19.9%、 13.05%和4.21%。其中韩系车销量11.08万辆，占乘用车总销量9.09%。而日系车却下降了2%。

日系车的逆市倒退在很多人的预料之中，理由也就不用细说了，不过这却给了韩系车崛起的机会。

虽然韩系车这几年在中国市场的表现一直都不错，不停地推出了不少迎合中国人喜好的车型。不过这一次日系车的困境，却等于是给它奉上了一份大餐。因为韩系车与日系车的造车理念*为接近，近几年加速本地化以后更是如此。甚至很多时候，都被人统称为日韩系。

而韩系车在这两年，由于比起丰田本田等国内的**日系，在车型档次的安排和设计上更加贴近国人，本来就已经出现比日系车更加迅猛的上升趋势，现在原本日系车的购买者因为各种原因而不得不放弃日系车，那么他们很可能*先将目光投向韩系车的阵营，因为如果要从日系车一下子换变为欧系或者美系，那么心理预期上会有一点困难。

就好像一个一直看好大众或者通用的购买者，让他突然去挑一辆日系车，那么他必然会挑出一堆毛病，难以接受。

也许日本人正在尽快解决这次两国冲突带来的经济影响，日系企业也正在极力避免损失，积蓄力量，但或许等日系车缓过来之时，在他们面对以前的主要对手德系美系以前，先要想办法击败横在面前的韩系。

不过无论日本人多么不甘愿，现今的是事实，韩国已经**是亚洲四小龙之一，它已经成长起来了，是静静的却坚定不移地成长。比如现今的三星，早已不是当年刚开始在电子产品市场崭露头角、以高价位和外形设计为卖点的三星。

同样，现代也早已不是填补丰田本田空缺的现代。