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10月份，本应该是国产自主品牌汽车大收获的月份，但是自主品牌中的**强者夏利汽车，却遭遇了如同日系车一般的挫折，一汽夏利10月份的销量下降幅度达到了27%。
从1986年**辆夏利汽车下线开始，夏利就一直在国内经济型轿车中处于**地位。甚至在很多城市，夏利成为了出租车的*佳选择，因为小巧的体积与经济的油耗，让夏利在许多略显狭窄的街道中游刃有余。但是随着城市的扩建，越来越多的合资车型引入，越来越多自主车型的诞生，夏利渐渐让出了自己在这一领域的位置。但是，它始终保持着稳定的销量与业绩。
不过，一直缺乏品牌经营是夏利的*大弱点。似乎一汽一开始就打算把夏利扔在那里不管了，在国内汽车行业的发展中，一汽夏利由始至终表现出了一种“低端出租车”的顽固，它用实际行动将自己的发展道路固定死了。当更**的一些车型开始下探，当更低端的车型比它做得更好更漂亮，当出租车开始流行使用更高品味的汽车时，夏利就顶不住了。
面对合资品牌的攻击，夏利还可以打出国产的名头。但面对强势发展的自主品牌夹击时，即使是夏利的忠实拥护者也不得不承认夏利失去了竞争力。
夏利还是二十几年前那个夏利，但市场却不是二十几年前那个市场。一汽拥有很多当年的**自主品牌，在那个时候，没有长城、没有吉利、没有比亚迪。现在，那些自主品牌依然不变，**却已经变成了长城、吉利、比亚迪。自一汽轿车以后，一汽夏利的亏损无疑是给一汽雪上加霜。自主品牌全面溃败的一汽，拿什么作为底气来谋求整体上市?拿大众?拿丰田?
