青年汽车造车方式 买来主义发展计划

本来汽车在中国的发展主要是两条路。一条路是自主品牌，第二条路是合资品牌。**条路处于竞争劣势，从研发到生产到销售全部需要自己搭台并投入，非常幸苦，但是能够自己做主。第二条路很轻松，给*、给地盘、跑政策就是了，外国人说什么就做什么，至少当老总的很轻松。虽然据说还发展出了第三条路——合资自主。不过合资自主这种两不像的东西，要么受外资方排斥，要么受中方排斥，暂时还没有成型。

其实真正的第三条路早就发展出来了，那就是直接将外国的整个生产线买过来，甚至将整个公司买过来，把别人的当成自己的来用，自己只管销售就行了。这就是青年集团所走的路。

当年青年集团的客车业务就是这样发展起来的。将外国的客车买回来自己组装在国内销售，每销售一辆只需要支付数百欧元的授权费。当青年的客车占领了中国客车**的**市场以后，青年集团就对客车品牌原公司形成了很大的压制，因为原公司需要青年集团的销售额。*后的结果是，原公司被青年集团收购了。

在轿车业务方面，青年集团也打算故技重使。研发、技术什么都不重要，重要的只有品牌和市场。只要掌握了品牌的销售市场，那么原公司只有俯*称臣的份。

可以说青年集团想得很美好，但却忽略了一件相当重要的事情——这第三条路走通的前提是“掌握市场”。竞争激烈的轿车市场**不同于缺乏竞争的中国**客车市场，青年的莲花汽车上市以后，没有丝毫反响，只是一款彻**底的小众车。这小众车的销量连维持公司运转都难以实现，又谈何掌握市场?

在把全部赌注压在销售上以前，青年集团应该先确定，自己是否有拿下销售的实力?自己购买的品牌是否有拿下销售的实力?客车市场缺一款**客车，所以青年成功了。轿车市场却不缺一辆青年莲花。