深圳主推新能源公交车与出租车

近几个月，关于电动汽车扶持表现得*积极的，是北京、上海、广州，但至今为止，在实际行动上对电动汽车支持力度*大的确是剩下那一座一线城市——深圳。在国内，深圳对电动汽车的支持力度有目共睹。

目前，深圳已经拥有了混合动力大巴1771辆，纯电动大巴253辆，纯电动中巴26辆，纯电动出租车300辆。燃料电池车62辆，新能源公务车20辆，新能源**车近千辆。已建成公交车充电站57座，社会充电站4座，慢速充电桩2600个。

预计在年底，深圳新能源汽车保有量将达到5000。将从比亚迪公司购买1000辆电动公交车，500辆电动出租车，和500辆警用车。除此之外，深圳还定下计划，在5年内将全市的出租车都更换为新能源汽车。

从北京上海广州的新能源汽车扶持政策上来看，它们扶持的主体是**车。因为只有真正让电动汽车打入**车市场，才代表着新能源汽车**的成功。如果电动汽车仅仅是在公共城市交通车层面**，那么即使**得再全面、范围再广，也不能算是新能源汽车的成功，反而昭示了失败，那靠的是**行政力量。

不过，先从公交车与出租车入手**新能源汽车，好处也是显而易见的。*先运营成本下降，每辆车省出来的油费，不仅可以弥补电动汽车与传统汽车之间的差价，还可以****。当一辆电动公交或者电动出租车运营期限满以后，退役下来，就等于给公司提供了额外十数万元的收入。其次，这些强行**的车辆，有助于带动市内电动汽车配套设施的建设，随着电动汽车有序地增加，充电站与充电桩、甚至充电规则或各种便民的充电方式相继出现，将为以后**电动汽车大规模出现打下良好的基础。

既然三座一线城市都走了以**车为主的**路线，深圳作为*后一座一线城市，走另一条路线也没有什么不好。如伟人所言，摸着石头过河，总要多尝试。