汽车经销商 也是厂商的消费者

**相关部门正在酝酿限制汽车行业厂商的权利，禁止厂商在自己的产业链条中拥有统*性地位，制约厂商捆绑销售、压货等行为。

现在主流的汽车厂商，整体来说还是还是处于**状态，而且**数额都不算小。但是这些厂商旗下的经销商，**状况就相当不妙了，大约近40%的经销商是亏本的。

经销商们亏本的原因有几点。

汽车厂商的产能过多，可以转嫁到经销商的头上，但经销商的货品过多，却不能转嫁到消费者的头上。这是其一，经销商的损失，只有经销商自己承担，厂商的损失，也要经销商来承担。

经销商的数量过多，就导致了竞争难度加大。竞争激烈就表示营销成本增加和商品价格下降。在滞销车型上，经销商们比的是谁更能承受损失卖出去——当然，不愿承受损失卖不出去的经销商，往往损失更多。在**车型上，经销商们比的是谁更能接近底价卖出。滞销车型亏*，**车型无*，经销商等于是在帮汽车厂商打白工。

意识到这一点的经销商肯定不干了，直接退网。

但厂商又可以通过年复一年一批批吸收新的经销商进来继续打白工。这样厂商其实等于是在*消费者与经销商两者共同的**。经销商在消费者眼里，与厂商同气连声。但在厂商的眼里，经销商却是消费者之一。所以汽车厂商总是热衷于建设更多的销售网点，甚至不惜以汽车的形式进行补贴，就是因为每一个经销商，都是厂商的一个大客户。正因如此，很多厂商才不愿意自己直接建立直销点，自己永远成不了自己的客户。