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汽车商报：据了解，中瑞安全中心成立后会根据中国特色开发出适应中国特色的产品，什么是适应中国特色的产品，*批推出的产品是什么?
沈峰：沃尔沃从1970年开始就搜集很多交通事故的数据，到目前为止搜集了超过4500个交通事故。搜集这些事故的目的就是为了了解什么样的路况和驾驶情况下交通事故*容易发生，以此来了解事故发生的背景。
汽车商报：在交通事故中，人的因素占有很大比例。中瑞安全中心未来的研发方向是更看重新材料方面的研发，还是安全装置，或者驾驶习惯等?
沈峰：中瑞安全中心的研究涵盖范围很广。中国与欧美相比，在安全上还有很大距离。其中很多是理念上的，比如我们都说儿童安全座椅。今年10月，北京办过一个安全的体验会，请了沃尔沃专门做儿童安全座椅的人来演讲，很多孩子的母亲看了以后想不到儿童坐车发生交通事故以后的伤害那么大。据我们了解，28%的中国人认为把孩子抱在前面是安全的，其实这是一个错误的理念。另外，在美国，儿童不坐安全座椅是违法的，他们明确地规定儿童在12岁以前是不能坐前排座椅的。
汽车商报：自动驾驶技术是沃尔沃安全技术的重要成果，这项技术目前的研究进展如何?
沈峰：在自动驾驶技术方面，沃尔沃已经做了很多工作，也取得了很多成果。2014年，沃尔沃的自动驾驶技术会进一步成熟，可以投入市场。这个技术的一大特点是让汽车在50公里/小时以下的速度基本可以实现自动驾驶。事实上，沃尔沃刚刚在西班牙结束一个**运行，即在以90公里/小时的速度行驶中，自动驾驶技术的表现也非常不错。
此外，现在市场上很多沃尔沃产品配备的ACC技术(自适应巡航系统)也是沃尔沃自动驾驶技术的一个体现。这个技术可以**和前车速度相同，包括打方向盘的动作也是可以自动实现的，沃尔沃称之为堵车辅助驾驶系统，向自动驾驶又迈进了一步。交通堵塞的时候是很枯燥、很烦恼的，但是假如有这个技术的话，在碰到塞车的情况时，你甚至可以轻松地喝杯咖啡，不需要太多的介入汽车驾驶。这是沃尔沃城市安全系统给道路交通带来的革命性的改变。
汽车商报：中瑞安全中心作为一个***平台，将来的研究是封闭式还是开放式的?是否会让驾驶者或其他团体加入进来?
沈峰：中瑞安全中心是一个开放的研究平台，现在才刚开始。由中国交通运输部公路科学研究院、上海同济大学、瑞典查尔姆斯理工大学、沃尔沃汽车集团和沃尔沃集团共同发起成立，其它单位也可以通过项目的形式加入。事实上我们了解到，很多其它单位都有兴趣，未来的各项研究项目，可能是这五家单位共同启动或者这五家单位的某一家启动，多方来参与，但都是在这个研究平台中进行。
汽车商报：吉利有没有参与中瑞安全中心的相关项目，能否具体介绍一下?
沈峰：吉利会参与一些研究项目。由于中瑞安全中心刚刚成立，以后会有一系列的项目启动，有些项目是吉利非常感兴趣的，吉利也会参加。
汽车商报：沃尔沃的自动驾驶技术不仅提高了驾乘舒适性，也大大增加了安全系数。在您看来，未来的交通事故是否能够通过技术手段来避免?
沈峰：我们主要的任务是“将道路基础设施、汽车和人(驾驶者、乘员、行人)作为一个综合交通生态体系，创新性地进行道路交通安全、汽车安全、行人和智能交通系统的研究与**，目标是在中国建设和谐的交通生态环境，极大地改善中国的道路交通安全状况”。
我们目前在人机界面、智能交通，比如在欧洲刚刚上市的沃尔沃V40，可以预读交通标记等，V40下一代的屏幕是智能式的，可以自动设计、自动显示，以后的交通路标也可以变成智能性的，这些技术都在往前走。
沃尔沃提出的长远目标是零伤亡。以前零伤亡好像是不可思议很难做到，事实上做到零伤亡并不难。沃尔沃今天有可以避免和前车追尾的技术，但是还没办法避免被撞事故的发生，当某**车跟车全部联网以后，**避免事故发生是可以实现的。
