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“不变不行了，要么甘于成为大集团兼并的对象，要么在苦苦挣扎**不保夕。”一位经销商对本报记者感叹。
不仅如此，对于大集团经销商而言，转型也是必不可少的路径。“我认为转型是一场革命，只有转型才是我们经销商必然发展之路。”庞大集团董事长庞庆华说。
汽车经销商陷入集体困境，除了市场走低外，与中国汽车市场的发展阶段不无关系。从成熟市场来看，整车生产及零部件制造领域占整体行业利润的40%，汽车流通服务领域利润占整体行业利润的60%左右。而在汽车流通环节，整车销售所贡献的利润只占四分之一，还有四分之三的利润来自于汽车金融、售后服务等环节。在中国，汽车经销商有超过一半的利润来自于整车销售。在行业低迷、价格战频繁发生的背景下，经销商的艰难处境可想而知。
对于经销商而言，如何在汽车市场客观现实情况下调整和完善汽车流通上的经营模式、服务模式和**模式，显得至关重要。
转型变革落实到具体问题上，*先要做到上通产品资源，下接产品消费者，汽车经销商要适应市场的发展变化，加速企业由资源销售型向销售服务型转型。其次要延伸服务链条，实施横向经营战略，经销商以转型升级为主线，实施新车销售、二手车置换后市场服务等主营业务，同时要积极探寻新的利润增长点，大力发挥金融杠杆对汽车销售服务的促进作用。第三是要练好内功，搞好企业内部资源的整合，提升自身的竞争力。这些都是在2013年经销商转型中自我提升的方向。
值得注意的是，就整个汽车流通业而言，实施多年的品牌管理办法被流通产业诟病不断，中国的汽车流通产业在管理水平和资本运作能力上还处于探索期，从长远看，中国汽车流通行业可持续发展，不仅要自身练好内功，更需要**从经销商和厂商关系层面给汽车流通企业公平的发展环境。
“以往我们在寻求一个单一品牌代理商的时候，甚至有几十家来争一个名额，今年汽车制造商要靠专业机构，要靠媒体，要靠各种渠道去寻找经销商，这已经给我们很强的信号：市场发生了非常大的变化。”中国汽车流通协会有形市场分会苏晖说。
这种变化正是市场从一路狂奔到急转而下所带来的后果。无论如何，汽车流通行业要维持往年的好光景显然不那么容易了。
中国汽车流通协会发布的汽车满意度调查显示，2012年汽车经销商满意度跌破70分，达到2009年*低点。而库存高企和价格战凸显已经成为汽车业出现的两个备受关注的现象。通过2012年的价格战，各品牌之间的进销讲价甚至恶意竞争的现象至今尚未平息，大部分经销商经营效益严重下降，在这种状况下，可以预计，汽车经销商明年的市场环境，困难仍是主题。
从整个市场走向看，曾经的国家汽车消费政策的**，引发了汽车市场的井喷，市场也被**了一部分。*近两年来纷纷采取了限行限购，对汽车市场产生了较大的影响。值得注意的是以后其他大中城市也不排除限购，这对经销商而言，也不是一个好的预兆。
尽管总体压力很大，但对于看惯了潮涨潮落的大集团经销商**人而言，信心仍是不减。“明年的产销形势要好于今年，购买力要大于今年，今年市场的压库，包括供需关系的紧张对于明年厂家计划是有影响的。”庞大集团董事长庞庆华表示。在他看来，***召开以后，国家正在**很多措施，拉动经济形势回暖，这就会刺激到商用车的销售。“总之一句话，明年的形势要比今年好。”
