一汽大众以生产为主导的特色

2011年一汽-大众的销量目标是100万辆，结果卖出了103.5万辆。虽说是超额完成，但也只多了3.5万辆。这多出的3.5万辆还几乎把长春工厂产能压榨到**，用官方表述就是“产能**”。如果产能问题能解决，一汽-大众2011年**不止103.5万辆，很多车型也不用客户排队提车。有一个有趣的细节，去年8月履新不久的一汽-大众总经办主任孙国旺在一次沟通会上坦承，一汽-大众之所以在J.D.Power 售后服务满意度指数排名靠后，与产能跟不上、交车过慢有很大关系。

去年，成都工厂终于投产，让2011年烦恼于有市无车的一汽-大众稍微舒展了眉头。**速腾上市不到10个月，已达到月销2万辆的水准。**速腾的叫座让成都工厂的产能爬产不得不被赶着跑，速腾也成了爬产速度*快的单一车型。而长春工厂100万辆出头的产量已到顶。成都工厂的快速爬产让一汽-大众2012年的产能束缚大大减轻，因此销量一下子比目标的120万辆多出了16万辆，2012年排队等车的现象也大为减少。

其实，一汽-大众销量目标能否完成关键不在于市场表现，而是产能。今年提出150万辆的目标，也并不是刻意去追求**。因为，对于一汽-大众来说，它的销量提升幅度很多时候就是取决于它的产能爬坡节奏。

据说，一个应届生要是进了一汽-大众负责生产工作，很可能因为平时加班加点*后比他在销售公司的一些同学要*多不少*。生产的主导作用比销售还强，产能决定当年销量，可以说是一汽-大众让其他车企眼红的特色。