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由于有强势的合资公司，现代进口车在中国也走了一条颇为另类、匪夷所思的营销之路——国内车企的习惯，一般是先推出进口车型试水市场反应，然后再推出国产版车型扩大销量，而现代却反其道而行之，先推出国产车，然后再推出进口版本。或许，是想借助国产新胜达的吸引力提升进口新胜达的销量。
尽管进口新胜达以“****”自居，但记者对比发现其相对于国产版新胜达和同级别车型，几乎没有优势可言。并非像现代汽车(中国)整车销售本部部长安炳柱所言的那样，“进口新胜达是豪华SUV市场的新**”。
在外观设计方面，进口新胜达和国产新胜达并没有明显的区别，两者基本相同，并且在车身尺寸上也几乎一致。在主要配置上，双方也基本相同。而像安全配置和舒适配置方面，进口新胜达并无任何亮点可言，进口新胜达有的，国产新胜达全都有。
两者*大区别在于，进口新胜达搭载的是3.0L自然吸气发动机，而国产新胜达搭载了2.4L和2.0T发动机。不过，有点出人意料的是，作为进口版本的新胜达发动机*大扭矩只有306N·m，而2.0T国产新胜达都达到了350N·m。数据比较之下，进口车反而稍显逊色。而进口新胜达起价30万元，远高于国产新胜达21.98万元的起价，其优势何在，让人疑惑。
与合资公司北京现代在华风生水起的局面相比，现代进口车在华一直不太如意，甚至有点“倒退”。2010年，现代进口车在华销售已达35122辆，但到了2012年，这一数据却下滑至23530辆。而冰*两重天的是，北京现代去年实现了86万辆的销量，三年前，这个数字是70.3万辆。
“新胜达今年要完成2万辆销量。”安炳柱表示。鉴于国内SUV市场的*热，这个目标并不难完成。但需要提及的是，新胜达的目标销量一如既往地占现代进口车总销量的一半以上。而在新胜达“*大”的背后，凸显的是现代进口车一直未能解决的品牌力难题。
“要让消费者掏出20多万元去买一辆现代车，还是有点困难。”有业内人士如此表示。近些年，北京现代推出D S的**化战略，努力提升品牌。但对于进口车来说，**的形象一直难以塑立，品牌建设没能取得大的突破。
除了品牌力，在产品结构上，**代和第二代胜达车型都曾占据现代进口车60%左右的市场份额。而其他车型，无论是其**的雅科仕，还是入门个性跑车飞思，销量均十分惨淡。在网上的优惠促销活动中，一些经销商甚至推出了买雅科仕送飞思的*大优惠。对于现代进口车来说，如何扭转其销售份额上轿车的低迷，也是一大难题。
