北京限购令让车虫难觅生存空间

临近春节，北京花乡旧机动车交易市场行情看涨，从全国各地来淘车的人一拨接一拨。

与前些年不同的是，盘踞在市场大门口*着搭讪的“车虫”们已经难觅踪影，人流进出的**地段，只有几辆黑车懒洋洋地趴活。

李先生去年卖掉旧捷达换了辆奥迪A4，但处置旧车压根没想到要去花乡旧车市场。

“车开到4S店，马上有人评估，报价2.3万元，感觉比较靠谱，就直接在店里置换了，还能多领6000元厂家补贴。”他告诉记者，二手捷达保有量大，车价比较透明，去旧车市场卖也就这个价，还只能拿以旧换新的4000元**补贴。

北京限购后，汽车厂商争推厂家补贴以争夺置换购车群体，这使得消费者打算出售的二手车大部分都通过4S店进入二手车市场，直接把车开到花乡市场比价出售的越来越少。“就是开过来也多半就是询价而已，并不打算真出手，车虫还哪儿有生意可做?”花乡车市市场总监王萌认为，随着二手车交易进一步规范化，车虫很快会成为历史。

2012年，北京累计成交二手车698800辆，月均交易5.8万辆，同比2011年增长74.2%，比限购前的2010年增长35.4%。

“去年销量是涨了一些，*可没多挣。”一位车商指着门口一溜儿**二手车抱怨：“豪华品牌进口车价格大跳水，二手车价格惨跌，前两月刚处理了一辆宾利，亏80多万，不得不割肉啊，资金占用成本太高。”

由进口豪华车推倒的多米诺骨牌在新旧车市引发的价格动荡至今仍未平息，加上外迁难**北京二手车价格，二手车经营利润节节走低，这让不少二手车经纪公司难以支撑。下月，北京正式实施国V排放标准，二手车市场又将迎来新一轮贬值，这对库存较高的二手车商而言是雪上加霜。

以一辆2003款的奥迪A6为例，北京拍卖价格9万元，外地车商买走后加价到13万出手，销售利润非常可观，有实力的本地经纪公司**可以自己挣这笔*，将销售触角延伸到更远的地区。因此，未来二手车商跨地域经营成为必然趋势，资金实力、管理能力、技术实力的门槛将加快优胜劣汰的进程。