改进国五油品将增加数百亿成本

2013年1月份，北京已出现4次阶段性的严重污染天气，PM2.5数值曾一度超过700，北京市环保监测中心给出的空气质量指数都在五级重度污染以上。为此，***批准北京市将从2013年2月1日起实施北京市第五阶段机动车排放地方标准(“京五”)。

对此，北京市环保局负责人在答记者问时表示：“北京已经具备实施新排放标准的条件。”而据记者了解，雾霾促使“京五”提前实施外，在去年北京市已经就“国五”的实施做了大量的准备工作，其中较突出的就是将油品含硫量降低到10ppm，以满足“国五”的要求。

但为何仅把雾霾天气归咎于汽车?据清华大学的测算数据显示，在2009年和2010年北京市机动车污染物排放分担率中，一氧化碳分别占据84%和85.9%;氮氧化物分别占据55%和56.9%，而在目前这一数值则高达58%。

汽车直接排放的颗粒物，以及排放的氮氧化物和碳氢化合物形成的二次颗粒物，均是环境空气中PM2.5 的组成部分。

全国乘用车市场信息联席会副***崔东树在昨日对记者表示，如果“国五”不**，还会有“京五”、“沪五”、“粤五”**。从成本考虑，多数企业还是瞄准更***的“国五”。

据中石化新闻发言人吕大鹏1月25日公开表示，中石化从2012年5月起开始向北京供应京标Ⅴ车用油(国五)，相当于欧洲现在实施的“欧五”排放标准。

同在2012年5月，北京市质量技术监督局正式发布北京市第五阶段车用汽油和车用柴油标准，并将93号和97号汽油改为92号和95号，目的就是为北京市实施“京五”排放标准做准备。

但在全国其它地区，仅上海、珠三角、江苏等部分地区执行国四标准汽油，更多的地区使用的汽油标准仍为“国三”，即汽油含硫量不超过150ppm，车用柴油硫含量不得超过350ppm。普遍的未达标油品将令机动车环保标准升级的效果大打折扣。

一位业内**表示，实现减排，汽车技术已不是门槛，关键在于“两油”是否能尽快升级油品质量，但目前来看，由于会导致企业成本大幅提升，且产量减少，“两油”升级速度缓慢。

对此“国五”二次征求意见稿中也只能表示，国家有关部门正在制定第五阶段《车用汽油》和《车用柴油》，相关部委也在积极协调满足上述标准的**燃油的供应时间，**将根据协调结果确定“国五”实施时间。