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作为一家专业从事汽车椅套研发，生产的企业。我们一直以来十分重视椅套安全气囊位置的工艺技术处理。每款产品上市前都会进行相关气囊爆破的测试，达到安全标准后才开始量产。
要了解我们如何在改装了座椅后仍然**气囊原功能不受影响，大家估计要先了解一下气囊的工作原理。
安全气囊是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用无害的氦气填充。
安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号;气体发生器根据信号指示产生点*动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在(50-90)L。同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。
当汽车受到撞击达到设计标准要爆开气囊时(注：导致气囊爆破时撞击的角度，强度可能每家厂家的设定不一样，并不是所有碰撞或撞击都会导致气囊爆破)，气囊在小于0.1秒的时间内以400kg的力度或更大迅速充气，气囊袋爆出皮面，以球状挡住撞击面的袭击，达到保护人的作用。(原理：加速计计算发生碰撞时的迅时加速度，当达到指定速度时发出信息给**控制器，**控制器依靠车载电脑判断碰撞程度，发出指令引导气囊爆破。
以上简单介绍了安全气囊的原理后，大家应该明白，气囊要保护乘客，在发生意外时候，能按设计要求正常爆破至关重要。这里说的正常爆破一是要能爆开，二是要按要求爆开，才能达到保护的作用，下面介绍一下我们是如果做气囊部位工艺处理以**改装了座椅后如何让气囊在发生意外时按出厂要求正常爆破。(注：涉及到个别工艺技术指标、数据省略)。
每开发一款椅套，技术部和品质部门*先针对座椅上有气囊的部位进行分析，针对气囊爆破力等相关参数，结合座椅和椅套的结构设计指定气囊部位的处理工艺。然后试做样品，对该款车型的样品椅套模拟进行试爆，均可成功按设计要求爆开后，才按标准接受客户订单，批量生产。所以，通常新上市的车，如果是座椅有气囊的，我们的样板推出时间会相对晚一点，原因就在于做气囊试爆。
工艺说明：
1)使用气囊线：这是不可忽视的重要环节，由于线的组合拉力大于气囊爆破冲击力时，气囊不会正常爆破，所以气囊部位的缝线是特制的，超过一定的爆破冲击力会断开。
2)气囊部位压单明线时开缝，压双明线时开缝并将反面垫布剪开、一分为二。
3)使用特制的气囊布，辅助气囊爆破，包裹气囊，它的大小及用料十分重要。
A、气囊布单层叠放组合拉力要达到规定值
B、气囊布包裹气囊或套拉其他固定位置时，松紧要适当。因为太紧，安装时皮套会变形座椅就不美观;太松会缓冲气囊爆破时的爆破力，导致气囊爆破不正常。因此，对气囊布的大小，形状有相关的要求。
后记：
汽车的安全气囊属于汽车的被动安全设施，是在当汽车发生碰撞时达到汽车厂家设定爆开时的加速度(车载传感器感测)而爆开以保护乘客的一个装置。目前绝大部分车辆都配备前排双安全气囊，部分车型配备侧安全气囊(座椅上)，甚至更多。侧安全气囊通常安装在前排座椅的靠背侧边上。这部分安全气囊和我们的椅套关系密切，也就是我们平常设计生产椅套需要**关注的地方。越来越多旨在保护乘客甚至行人安全的气囊被装备到车辆上，如行人安全气囊、制动气囊、安全带上的气囊还有车身上的气囊……或许以后还会有头枕气囊代替如今的非充气式主动头枕。不过，归根结底，科技仅仅是辅助手段，只能*标不能*本。在现在发生的交通事故中，由人的因素导致的占据到了90%，所以，安全行驶*根本的方法还是“*人”。为己为人，请谨慎驾驶!
