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久而久之，一些车型的安全气囊便被扣上了“纯属摆设”的帽子。
*近一群记者在和某企业人士聊天过程中，不知怎么的话题就聊到了安全气囊上去了。大家都知道，关于车辆安全气囊的纠纷和官司从来都是不绝于耳，事情总是大同小异，无非就是出了事故，车上的气囊却没蹦出来，车主找厂家要个说法，厂家给出的答复却总是不能令车主们满意。久而久之，一些车型的安全气囊便被扣上了“纯属摆设”的帽子。说到这里，一位企业人士不禁喊冤：鉴于安全气囊的纠纷频繁，加之安全气囊的“安全”二字误导严重，该企业早就在广告宣传中删除了安全气囊的“安全”二字。虽然这么做确实容易让人产生推脱责任的负面联想，但我承认，这么做是对的，而安全气囊，也确实是一个让人爱恨交加的玩意儿。
对于车企，在商言商，当然不愿意出现产品方面的负面新闻，而安全气囊，却一直在给他们找麻烦。随便上网搜搜，就能看到无数车主关于气囊的投诉。在各种各样的事故当中，车上人员或死或伤，气囊打开了也就算了，但只要是气囊没有打开，那好，基本上所有的死伤者家属都要拿安全气囊来说事：为什么人都死了，气囊却不弹开救人呢?这分明是车辆的严重质量问题!到底是不是这样呢?虽然我们不能排除极个别的车辆确实存在着设计和制造缺陷，但可以肯定的是，绝大多数情况下，车辆在发生事故的瞬间功能是完好的。那为什么打不开呢?
有必要在这里解释一下气囊的触发原理。控制气囊点*打开的是碰撞传感器，多数车辆的传感器被安装在驾驶舱内中控台内部。汽车行驶过程中，传感器不断向控制装置发送速度变化信息，气囊控制模块则对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值，也就是真正发生了碰撞，则气囊控制模块向气囊的气体发生器发出点*命令。弄明白原理，我们便理解了为什么有些车撞得稀巴烂甚至出了人命气囊却不工作了。例如，在小轿车与大卡车的追尾事故中，由于撞击位置高，正好处于轿车*薄弱的A柱高度，即使小轿车的整个车顶被卡车**削掉，气囊也很难触发，因为事故整个过程中都没有触发气囊的速度变化量出现。还比如车辆在遭受严重的侧面撞击时，由于不能满足纵向加速度的气囊触发要求，气囊一样不会触发。总之，碰撞感应器只是一个机器，它不可能评估事故的严重程度，它只能机械地感应速度的变化而已。而且，退一步说，即使在追尾卡车**时安全气囊弹开了，一样无法挽回车上人员的性命，在血肉之躯和卡车的钢梁之间，气囊这一块软绵绵的人造织物能起什么作用?
对于普通车主来说，方向盘在我们手上，我们理应比厂家更加需要明白，安全气囊只是个锦上添花的东西。有了它，不代表你就可以不系安全带，有了它，更加不代表你就可以危险驾驶。至于那些所谓的安全带插扣，使用它的驾驶者我觉得根本没有资格去指责安全气囊的问题，说难听点，对自己生命不负责的人，又凭什么要求别人对你负责呢?
