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看着那些牛逼哄哄的跑车在路上驰骋，心里那个澎湃啊。那么跑车用什么变速箱?他们的变速箱技术更先进，机械强度更高，换句话说，更牛逼。那么下面，一起来看看这些牛逼哄哄的箱子们吧!
日产GT-R
变速箱名称：GR6
变速箱类型：双离合
前进档数量：6
跑车用什么变速箱?作为一台双离合变速箱，GR6和市面上的各种DSG/DCT根本不可同日而语，它结构复杂，机械强度高，电子化程度**。与VR38DETT发动机配合，在电脑程序的控制下，它是让GT-R以接近1.8吨的车重达成百公里静止加速3秒以内的*大功臣。跑车用什么变速箱?为平衡重量分配，它被安置在GT-R车身的后方，直接与4WD系统相连，这也是GT-R四驱系统效率奇高的原因之一。
但GR6同样让GT-R蒙受不少骂名。初代R35 GT-R(MK1)有一个非常**的缺点：一旦使用弹射起步，马上会损坏变速箱，而且高速状态下变速箱也**容易过热。这严重影响了GTR的日常使用。
但GR6的强度明显受不住发动机全力**时的力量，这还只是其中之一。由于日产在初期的GTR上并没有安排变速箱散热口，导致GR6发出的*大热量无法排出，从而直接导致了变速箱过热。
991 保时捷911 Turbo
变速箱名称：PDK
变速箱类型：双离合
前进挡数量：7
跑车用什么变速箱?保时捷的PDK，与日产的GR6一样，都属于双离合变速箱。但PDK相比GR6，不仅前进挡多了一个，机械强度上也远好于GR6。PDK在911 Turbo上的*惊人表现，莫过于它竞技级别的机械性能。
与 GT-R必须小心翼翼地开启弹射模式不同，PDK变速箱无论车手进行多少次弹射起步，都没半点问题。而且更惊人的是，PDK变速箱**可以满足下场比赛的需要，相比GR6的容易过热，PDK**没这方面的问题，无论怎样激烈驾驶，它都不会性能衰减，更不会过热。PDK与法拉利458的双离合变速箱，并称为世界上*好的双离合变速箱。
其实PDK的出色表现并不是没有原因的。跑车用什么变速箱?保时捷实际上是世界上**个厂商运用双离合变速箱技术的。早在1982年的勒芒24小时耐力赛赛场上，保时捷956 赛车就已经装配了双离合变速箱，这也是世界上**台双离合变速箱赛车。发展到现在，民用化的保时捷双离合技术已经达到了很高的水平，这就是PDK之所以如此**的原因。
法拉利458
变速箱名称：无
变速箱类型：双离合
前进挡数量：7
跑车用什么变速箱?和其他厂家不同，法拉利这台7速双离合变速箱并没有*立的名字，但这绝不代表什么。实际上，458的这台变速箱可谓是双离合变速箱技术上的一次革命。它在维持了和保时捷PDK变速箱一样的强大机械性能的同时，甚至还能承受高达9200转的高转速换档。要知道，换挡转速越高，对变速箱换挡机构的速度、**性要求都有着倍数级别的提升。
同时，要求在更高机械强度的同时，还需要变速箱本身更轻。这对材料技术又是一个挑战，因此，节操君认为，法拉利458的这台变速箱，算得上是当今*先进的民用车双离合变速箱了。
兰博基尼LP-700
变速箱名称：ISR
变速箱类型：序列式
前进挡数量：7
跑车用什么变速箱?LP700的变速箱称为ISR，很多人，包括很多媒体都会以为这台ISR是双离合变速箱，其实不然。ISR实际上是一台序列式。何为序列式变速箱?首先要知道，传统手动变速箱的换挡方式，是驾驶员通过拨动档杆，带动变速箱内的换挡拨叉拨到合适的档位上。
而序列式变速箱，则是用一个表面设计有沟槽的圆柱体代替了人工操作。需要升降档时，驾驶员波动换挡拨片，电脑会指挥一个步进电机让圆柱体转动一定角度，连接在这个圆柱体上面的换挡拨叉就会完成入档的动作。与技术类似的AMT变速箱相比，序列式变速箱的机械部件更少，所以整个变速箱的复杂程度就降低了，换挡也比AMT更快。
而LP-700上的这台ISR变速箱的牛逼之处在于，它甚至比双离合变速箱换挡速度更快。只需要60毫秒，比一般双离合大约100毫秒的换挡速度快了很多。序列式变速箱能获得比双离合更快的换挡速度，这种事情也许只有意大利人能琢磨得出来了。
法拉利F430
变速箱名称：无
变速箱类型：AMT
前进挡数量：6
跑车用什么变速箱?它与传统手动变速箱在结构上**一模一样，区别只是手动变速箱需要人为操控的部分全部交给一套复杂的液压系统来完成。这就是AMT那个“A”的原理所在。
当然了，上头顶着那么复杂的液压换挡系统，AMT的换挡速度当然没办法和序列式和双离合比了。而且因为电脑这东西它不会思考，换挡动作又不温柔，所以AMT的车子开起来顿挫非常大。
在赛道跑没事，但上下班买买菜啥的问题可就大了。法拉利从F355引入AMT变速箱，历经F360和F430时代，终于在458换上了更舒适，换挡速度更快的双离合了。
