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记者采访发现，以10元左右价格回收的废旧汽车轮胎，经过“包装”，随即变成价值上百元的“崭新”**轮胎，在旧轮胎市场，不少地方堆满了如小山般的旧轮胎，而且价*相当便宜。
一款市场价格800元的固特异**轮胎，只需要350元即可交易；国产品牌回力轮胎一只也仅售100元出头。
别以为自己捡到了“宝”，实际上，在交易过程，有的商家会非常清楚地告诉你这些轮胎是翻新的废旧轮胎，甚至旁征博引国外案例，拍着心口向买家**，再使用一两年都没问题：“翻新轮胎在国外都有，我们这些是专业翻新过的，**没有质量问题。”
在记者采访过程中，发现大多数商家甚至只会告诉买家这些轮胎是只使用了十几天的“拆车胎”，所以才“卖得比较便宜”，不过仔细察看之后，会发现不少轮胎连生产批号、平衡标志等基本标记都没有，有的轮胎花纹几乎已经磨平。
事实上，这些市场上的翻新轮胎只是经过了小作坊工厂的粗略翻新，就重新被贴上“米其林”“固特异”等汽车轮胎商标，**无法达到合格翻新轮胎的安全指标。这些劣质的“李鬼”翻新胎不仅质量极差，使用寿命不长，商家后期粘上的胶条也极易脱落，不仅影响刹车，而且容易爆胎。
凡是翻新胎都不合格？错！
小作坊翻新的轮胎经媒体曝光后，消费者都形成了一种“翻新胎就是不合格产品”的印象，认为所有的翻新胎都是不安全的。但经过记者调查发现事实并非如此。
米其林中国区卡客车轮胎品牌市场部经理梁*军介绍，一个合格的翻新轮胎是安全的、**的、环保的。“举个例子来说，70%的飞机轮胎都是经过翻新的，*多翻新7次。这充分说明了翻新轮胎的安全性。而在卡客车轮胎上，基本上一只翻新一次的轮胎，相当于45%~50%的新胎成本，却能够达到90%的新胎里程(图库**)。也就是说，花一半的*，做90%的功。”
另外，翻新轮胎对环境保护和资源节省也有很大的积极意义。一只新胎的使用价值70%在轮胎胎体上，比较容易磨损的则是轮胎胎面的花纹，因此翻新一只旧轮胎等于节约70%新橡胶资源。而轮胎生产是要消耗大量石油的，生产一只新的卡车轮胎平均消耗石油84升，而翻新一只卡车轮胎平均消耗石油28升。这也吸引更多轮胎生产厂家介入到翻新轮胎这个行业之中来。
何为合格的翻新胎？
轮胎主要由胎冠和胎体等部分组成，其中胎冠花纹是轮胎磨损*大的部位，花纹磨损到一定程度时，就起不到防止轮胎打滑的作用，因此每只轮胎都在花纹沟设有四个以上的磨耗标志，当花纹磨损超过磨耗标志时，轮胎不允许继续使用。但是，如果轮胎得到合理的使用，并且胎体没有受损，轮胎是可以被多次翻新的。
前不久，央视曝光了山东一些小作坊制作伪劣翻新轮胎产品的事件。据报道，这些小作坊专门从废旧市场收集一些废旧轮胎，然后重新刻上花纹后冒充新胎或作为二手胎出售。有些消费者贪图便宜，在市场上买了这种“翻新胎”，给自己带来安全隐患。经媒体曝光后，消费者都形成了一种“翻新胎就是不合格产品”的印象，但经过记者调查发现事实并非如此，据了解，很多轮胎制造商都在翻新胎领域有所发展，在很多发达国家，翻新胎已经成为轮胎制造商的一个**增长点。在中国市场上，也有不少厂家开始行动，翻新胎或将成为未来轮胎市场上的一个新兴经济增长点。
目前大部分厂家没有**废旧轮胎回收途径
据了解，全国每年淘汰的废旧轮胎超过1.2亿个，这些废旧轮胎*终流向哪里？据不**统计，通过**途径由**企业回收翻新的轮胎只有1000万个左右，不到总数的1／10，更多的废旧轮胎流入了小作坊工厂、旧轮胎市场。
据广东省质监局*新公布的2008年机动车配件产品质量专项监督抽查结果显示，仅广东这一个省份，翻新轮胎质量抽查合格率只有9.7%，剔除标签不合格因素，合格率仅为48.4%。而轮胎不合格项目主要集中在标志、耐久性能、拉伸性能、磨耗量、磨耗标志等。大量以次充好的翻新胎让消费者对这个市场失去了信心，也让**企业对介入这个市场充满了难处。
2010年中国或成轮胎翻新大国
据悉，欧美发达国家的翻新轮胎行业发展较为完善，市场进入饱和，世界轮胎翻新业务正向发展中国家，尤其是中国转移。米其林从2001年开始就在中国开展翻新胎业务，先后与三家工厂签订授权代工协议，生产翻新轮胎；2005年，该公司在上海成立了一家轮胎翻新工厂。据悉，该公司不久后还将在北京开设第二家轮胎翻新工厂，全面进军中国市场。
除此之外，美国、欧盟、日本、新加坡、马来西亚和澳大利亚等国的轮胎翻新生产商和经销商都关注着中国，纷纷到中国寻找商机，谋求发展。
