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随着智能手机、智能可穿戴设备等的兴起，智能化的物品在我们的生活中占据着越来越重要的地位。影视作品里的智能汽车也成为了很多人肖想的对象，在国外，谷歌、苹果也开始研发智能汽车，并取得了一定的成果。我国现阶段也有科技公司试图研发智能汽车，但是，我国无人驾驶智能汽车的实践发展中还存在多重瓶颈亟待破解。
核心技术发展滞后
在麦肯锡发布的“展望2025·决定未来经济的12大**技术”研究报告中，智能汽车排第六，预估其2025年潜在经济影响为2000亿至1.9万亿美元，其对减少交通事故、节约能源和缓解环境压力具有积极作用。
工信部在对《中国制造2025》解读时明确，到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车****体系及生产配套体系;到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车****体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级的发展目标。
工信部原总工程师朱宏任说，智能汽车发展方向和目标已基本清晰，但实践发展中有多重瓶颈亟待破解。例如，我国智能汽车基本处于相关企业各行其是、自行发展状态，技术标准体系严重滞后，缺乏全局性政策和完善标准体系。
“智能辅助驾驶系统，雷达、摄像头等传感系统，车载终端，车联网通讯协议等关键共性技术没有统一标准，阻碍了智能驾驶技术快速发展和配套设施建设。”朱宏任说，“这就像北汽汽车在路上遇到长安汽车，一个说北京话，一个说重庆话，互相听不懂。”
吴志新说，我国企业智能汽车技术积累严重不足，关键技术研发滞后，电子元件、传感器和芯片技术等关键核心零部件严重依赖跨国公司，车联网技术及更***智能驾驶技术与美、日、欧差距较大，且车载终端长期定位在娱乐、导航和安防，与先进车辆控制和安全系统需求联系不密切。
多位**还指出，我国缺乏智能汽车顶层设计，没有智能汽车发展战略，车企与互联网合作模式不清晰，缺少与智能汽车发展配套的道路等基础设施建设规划，基础设施建设滞后于智能汽车快速发展，导致智能汽车技术难以实现。
协**新是必由之路
与会**指出，智能汽车发展横跨多个行业和诸多学科，应加强统筹规划和顶层设计，研究制定智能汽车科学发展战略，并加强与智能汽车发展相配套的道路基础设施建设规划，使智能汽车与智能交通体系建设相辅相成，并实现协**新。
朱宏任说，智能汽车的发展需要标准先行，应加快以汽车行业为中心，信息、电子、交通和互联网等不同行业协同进行的智能汽车标准体系建设。充分利用不同产业已有工作基础，考虑未来技术发展趋势，以软硬件接口、数据通信格式与协议、平台、安全等共性基础标准为**，利用资源集中优势，分阶段、分**地逐步实施。
“此外，应积极与**智能汽车相关技术标准制定组织交流与合作，构建与**接轨并具有中国特色的智能汽车标准体系。”朱宏任说。
吴志新建议，在**部门引导下，构建智能汽车产业发展平台和技术创新工程，加大在摄像头、超声波雷达、毫米级雷达等高性能传感器，车联网技术和相关核心芯片等方面的研发投入，培育产业内和跨产业生态体系，引导车企、电子零部件企业、互联网企业和信息企业间的上下游协作、优势互补和协**新。
**还建议，加快推动实施智能汽车试点**项目，并开展有关智能汽车法规体系建设和完善，例如自动驾驶车辆发生交通事故后的责任如何判断和信息安全等。
