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近日，有消息称，本田将进一步的加强**布局，通过使用自家的一套S-E-D-development system，让各区域的发展、生产、销售都能够连贯，犹如模块化的发展系统，使得每一辆车款的质量与竞争力都能更加提升。而*重要的莫过于利用**化的情况下，达到互补的生产方式。Takahiro Hachigo表示，*先，***的思域掀背板预计将由欧洲工厂来供应北美与其他地区市场;而日本则将可以弹性调整，以平衡各地的供需状态，例如日本将负责供应欧洲的Jazz以及未来的HR-V、CR-V，让欧洲地区可以专心于研发思域掀背板。
另外，加拿大本来是负责供应CR-V至欧洲市场，但为配合北美市场的皮卡需求，所以加拿大仅需负责北美市场的CR-V供应;至于北美地区将视各车款在北美的市场状况，与日本互相补位。*后对于因地制宜的区域车款，如北美Pilot与讴歌MDX、中国引入大型SUV、日本发展中型MPV等等，也都将同时兼顾。此外，雅阁与CR-V也都会在2017年进行换代，包含预计使用新开发的涡轮发动机，并导入新结构技术的底盘平台。
就目前来看，本田旗下有很多车型都是因地制宜的区域车款，比如北美的大型SUV Pilot，也有**战略车款如飞度、思域、雅阁、HR-V、CR-V;其中思域配上小排气量涡轮发动机后，虽然以北美地区作为出发点，但未来也将逐步引进亚洲各地区，并以**战略车的身份重返到日本市场。
节能车型开发战略
除了发表**各地的车款发展战略之外，发展节能***也是各国车厂保持可持续发展的**，所以八乡隆弘也提到，在节能车款方面，*先摩托车的部分预计2年后将先在日本推出一款EV-CUB的电动摩托车，并且之后再往东南亚国家发展。
汽车部分，为减少二氧化碳的排放，除了现阶段的小型涡轮增压发动机，电动车更是一大**。本田预计2018年将在北美市场发表一款PHEV车辆，并且逐步**到各主力车型当中。至于FCV车款，目前也与通用集团合作，计划能在2020年推出下一代的FC，到了2030年，目标要使三分之二的销售都来自于油电混合或者零排放的车款。
