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曾几何时，两厢车在国人眼中就是low的代表，上不得厅堂，下不得厨房。在传统观念中所谓轿车，就是长得像轿子一样的三厢车，曾经的两厢车就像是垃圾箱捡来的孩子没人疼没人爱，而如今，市场的销售迹象显示，两厢车越来越被许多中国消费者所接受，甚至出现了追捧的现象。
要说**辆在中国市场真正意义上获得成功的两厢车只有法国雪铁龙富康，从不受待见到大行其道，两厢车的发展富康功不可没。不过，*为元老级车型的富康，当年在中国车坛叱咤风云之时也只能打着低端经济的幌子，一直不为崇尚高大上的中国人真正接受，买它似乎只有一个理由，便宜实用！直至南京菲亚特的派力奥车型打入市场，德国大众闻名遐迩的POLO、GOLF车型的陆续跟进，中国两厢车市场才终被开启。有句话是这么说的世界两厢车源于欧洲，但兴于法国，欧洲汽车历史发展至今已有一百多年，已有成熟的汽车文化，面对狭小的地域、日益增加的人口、资源匮乏等原因，经济实用的两厢车型顺利搏得上位，反观汽车市场刚刚兴起的国内，人们更乐于追求更长更大的三厢车。更多的人认为，少了一个尾巴的两厢车显得小家子气，不如三厢车大气沉稳。如今，随着国内汽车保有量日趋饱和，面对拥堵成停车场的马路，体积小、转向灵活的两厢车无疑跟适合在城内行驶，而其体积小、自重轻、油耗低、乘坐空间利用利率大的优点无疑更适合家庭使用，若是设计得当，两厢车空间表现不亚于三厢车，甚至在载货方面更甚于三厢车。如今，消费愈加多元化，曾经似乎专属于女性的两厢车也备受男性青睐，诸如GOLF、尚酷、福克斯ST等小钢炮车型的出现也标志着两厢车进军性能车领域。纵观当今国内市场，两厢车与三厢车基本形成并驾齐驱分庭抗礼之势。两厢车取代三厢车，有人说这是一种返璞归真。不无道理，回朔汽车工业发展初期，无论是卡尔·本茨的奔驰一号还是大名鼎鼎的福特T型车，都可归类于两厢车行列。但要说两厢车**取代三厢车，笔者表示并不赞同。两厢车与三厢车之间互有不可替代之特性，面对父一辈崇尚更长更大的轿子情结，大气稳重可公私兼用的三厢车显然更受青睐。反观两厢车，设计时尚、展示个性使得消费者更多为年轻人，与消费能力更强的父一辈相比，他们更乐于接受新鲜事物，当没有很强的经济实力时，两厢车往往成为年青一族的**辆车。不难看出，虽然两厢车卖得正*，但是三厢车也毫不逊色，甚至强势一方仍为三厢车，两厢车若想取代三厢车言之尚早矣。
在此小编认为，其实不必非要争论出谁取代谁，两厢车与三厢车同场竞技，相互补充不是更好么？
