车身真的越重越安全 答案是否定的

当下汽车产业发展迅猛，汽车保有量逐年攀升，所以汽车安全问题也就越来越受关注。在传统观念上，买家都认为车身越重的汽车安全性越好，尤其是老司机，他们对小型乘用车的安全性能一直都持怀疑态度。

可是这种观点正确吗?根据世界各国**的汽车安全测试机构的测试结果来看，例如美国的NHTSA、欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP，中国的C- NCAP对各品牌车型的测试结果中发现*不受关注的便是车身钢板厚度，也就是汽车自重。人们一般认为钢板越厚，或者是越不容易变形的车质量越好，但是这是错误的!钢板的强度才是*重要的，受力结构的合理化才是*重要的。轻量化设计是当下小型乘用车的设计趋势，钢板薄了，汽车轻了并不代表汽车安全性能的降低。因为汽车轻量化主要是因为许多车型采用了新材料，例如高张力钢板或**度铝合金等，按照清华大学汽车安全与节能****实验室教授周青针的观点，汽车安全性的好坏关键还要看设计水平，所以，汽车的重量对于安全性所占的重要性并没有许多消费者误以为那样大。法拉利458同样的，认为不会变形的车身是*安全的观点也是错误的。当下车辆设计的着**主要在受到撞击的一瞬间，依靠车身的前部溃缩来吸收碰撞产生的能量，同时通过安全带、空气囊等缓冲装置将驾乘员所受到的伤害降低到*小值，这样的车身构造被称为车体吸撞结构。因此，安全设计的另外一个重要部分是对车厢结构尤其是主要受力的ABC柱进行强化，做到车头变形吸能，而驾驶室不变形，**车内生存空间。换句话说就是，该变形的地方必须变形，不该变形的地方绝不能变形。另外安全不能只考虑两车相撞，还要考虑撞墙撞树等意外情况，这时自重越小撞击产生的能量越小。还有主动安全方面，轻量化悬挂响应更快，加速制动都更有效，能获得更好的操控性能，减少车辆失控的机会。法拉利458SpecialA举个例子法拉利458硬顶版与法拉利458SpecialA敞篷版相差50万美元。按理说，敞篷少了车顶一大块钢板，车身更轻应该更便宜才是，为什么反而更贵，因为SpecialA为了**敞篷版的安全性对车身结构采取了重设计，也就是说它的车身结构较之458硬顶版更加强壮。当然车身自重越重也不是一无是处，这种传统观念的形成也是有道理的，但是只有在两车其它参数一致，强度，结构等都相同或基本相同时，对撞的时候才会越重的一方越安全，因为惯性大受到的负加速度小。所以，我们购车时，车身自重是影响安全的一大原因，但不是*重要的，材料强度、车身结构合理才是*重要的。