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很多时候，大家都常规的用轴距、配置以及品牌溢价来区分高低档车。但是面对“价格交集”的车型重叠，很多消费者就徘徊在“要面子”还是“要底子”的跷板上。
高低档车啥不同?
人们习惯以品牌溢价作为区分高低档车的分水岭，比如奥迪就是**车，现代就是低档车。其实这不是特别具有说服力。笔者认为，与其论“面子”，还不如谈“底子”。
1，底盘的高低档：
**，车身的刚性直接决定底盘好坏。
**车的车身，拥有较高的刚性，底盘不容易变形。车辆在行驶过程中，经过日积月累的冲击会导致车身底盘有变形。不要以为底盘1~2mm的变形不碍事，这会大大增加你在高速行驶时的操控性。所以说，一辆车的车身刚性，对于高速行驶的稳定性有**性的影响。
第二，看一眼悬挂，就知道车辆的档次。
车辆悬挂控制臂的材料，*常见的为钢质和铝合金两种。而低档侧基本都是采用钢质控制臂，因为他们需要在满足悬挂强度的基础上*大可能降低成本。而**车会采用铝合金材质的控制臂和车轮轴承座。因为这种材料不仅满足强度，同时能降低整车悬挂质量，从而提高悬挂响应能力，提升操控性。
其次，悬挂系统种类繁多，而低档车基本采用前麦弗逊，后扭力梁非*立悬架或者多连杆式*立后悬架等;而**车会采用前双横臂式，后多连杆式*立后悬架。
第三，底盘防护细节论胜负。
车辆底盘的防护，主要体现在是否有发动机下护板，车身底部是否有涂层或者护板覆盖等。一般**车辆，会配备完整的发动机下护板，以及进行车身底部全护板包裹，将车身以及油路管路进行严密包裹，在避免沙石侵袭的同时，**了底盘的平整度，优化空气动力学，降低车辆行驶阻力与噪音。
2，内饰的高低档：
对内饰的评价，大家都喜欢集中在大面积的中控台上。而从制造工艺来讲，中控台主要有注塑和搪塑两种不同的工艺。注塑成型的中控台，基本是我们常见的“硬塑料”触感，用力按压不会产生太大变形，而且表面纹理反光感较强，给人更硬的突兀感。因为这种注塑工艺成本较低，所以低端车型基本都采用。
而搪塑工艺主要是“软塑料”的触感，按压有明显的变形。而且一般表面不是很光滑的，有漫反射光感。这种工艺成本较高，基本出现在**车型上。
除了中控台，如今关于内饰的宣传稿件基本会出现“饰板”一词。而高低端车型的饰板也是有很大区别的。比如，桃木饰板，特别是真桃木饰板，这都是使用胡桃树木进行加工处理后形成的内饰件，纹理*一无二，所以基本是**车的“*爱”。同时**车也喜欢用金属镶嵌饰板，这是通过对铝制冲压件的表面进行镀铬、拉丝以及抛光处理。
而低端车型则喜欢采用IMS膜内注塑工艺。这种工艺只是在零件表面产生复杂而精致的凹凸纹理，在成本上要比真桃木和金属镶嵌装饰件便宜，所以这种内饰是中低端车的主流。
3，NVH的高低档：
车辆整车NVH性能，主要指Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度。汽车越高级，越是要让汽车的噪声和振动尽量少地传递到车内。
一般**车型，会在各类吸音隔音部件上下功夫，比如前围隔音隔热垫、顶棚、地毯等等。而且大部分中高级轿车都会使用模塑的PU发泡层，这种用模具塑性成型的吸音层能够与车身结构几何形状吻合，有效避免空腔，从传播媒介上进行衰减噪声。基本**车型的整车NVH性能是要比低端车高几个层级。
