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中国电动汽车行业发展迎来了*好时代。国家政策的鼓励，产业技术的进步以及消费关注的激增，无疑为这一产业的发展注入了***，使其被视为中国汽车工业新的增长点和自主品牌发展的历史机会。
但纵观世界电动汽车发展，中国在这一领域中仍落后于世界的发展新步伐。在一系列滞后因素的背后，有两大原因值得思考，一是如何市场化，二是如何产业化，只有找到这两把钥匙，才能打开中国电动汽车产业快速接近****水平的大门，从而真正跳出自己的发展舞步。9月1日，国家宣布正式免征新能源汽车车辆购置税。鼓励力度之大，在中国汽车发展史上堪称罕见。同**，在山东潍坊雷丁工业园区内，行业**、工程院院士、众多汽车**记者们，一起见证了拥有双80标准电动汽车雷丁E60的下线，雷丁由此成为了高速电动汽车家族中的新晋者。看似时间节点上的巧合，却是中国电动汽车产业发展历史的一个缩影。那就是随着**与各级地**密集**针对新能源汽车的补贴政策，如一块*石已在电动汽车产业蓝海中激起了浪花，让致力于发展电动汽车的中国企业拥有了崛起的机会。雷丁电动汽车董事长李国欣认为，政策的支持固然是中国电动汽车发展的催化剂，但企业必须要看到产业发展背后的决定性因素，*重要的就是****市场化和产业化这两大命题。雷丁带来的不只是一辆新车一个新基地，而是透过这两大主体反应出解决两个命题的新思维，让行业的发展显的更有活力。目标国民用车，市场化战略打开电动汽车普及之门进入2014年，电动汽车成为了国人的热门话题，但这一大讨论的推手却是由来自大洋彼岸的特斯拉带来，这不能不让中国电动汽车人惭愧。事实上，这款被高科技概念包装的美国车，实际只是**用来炫耀的玩物而已，但对中国电动汽车的冲击却是现实的，那就是国人开始思考，中国究竟需要的是什么样的电动汽车，如何才能真正打开中国电动汽车的普及之门?越来越多的**认为，普及中国电动汽车，**就在用户这两个字上。缺失用户、或用户不愿意购买电动汽车，则一切都是空谈。清华大学电动汽车**陈全世教授在一次会议上指出，当前打开电动汽车市场的钥匙有三把，一是市场和用户，二是产品和技术，三是服务和环境，但首要考虑的是市场和用户。他认为，电动汽车说到底是一个消费品，要以用户为导向。事实上，目前中国电动汽车普及的*大瓶颈是价格问题，只有高性价比的亲民电动汽车，才能真正推动中国电动汽车的产业化发展。雷丁电动汽车董事长李国欣也持同样的观点，他曾表示，轻巧实用、价格低廉且具有品质保证的 ‘中国城市化’电动汽车，才是未来真正的发展方向。雷丁电动汽车正是以用户为导向的代表。从2012年3月开始，雷丁就按照欧盟EEC标准进行规划，建成了国内电动汽车制造业*高水平的四大工艺的制造车间。在更早之前，雷丁倾力发展电动汽车的核心三电技术，安全高效的iPower动力系统、稳定耐久的 iControl技术、精准掌管的iLife电池管理技术这三大核心，解决了老百姓对于电动车安全、经济的诸多要求。雷丁发力四大工艺和三电技术，用品质和技术为消费者提供*好的使用体验，解决了老百姓‘愿不愿买’的问题。李国欣董事长表示，老百姓愿意买当然还得要买得起。让老百姓不用花冤枉钱，就能得到安全、可靠、经济的产品，享受高性价比电动汽车的实惠与便利，这才是国民用车战略能在中国扎根落地的关键所在。董事长李国欣解释说。雷丁的动作和思路，业内**也颇为认可。中国汽车工业学会理事长付于武认为，汽车行业被赋予了一个国家和民族象征，纵观世界舞台上的大国，无不拥有强大的汽车工业实力，中国从基层发展的基础上建设汽车产业强国，不但需要能与世界名牌对垒的品牌，更需要像雷丁电动汽车这样，能够实现老百姓汽车梦的大众性品牌，而要从此获得突破，打造国民用车就是*好的出口。中国工程院院士郭孔辉也表示，中国的电动汽车可以从低速做起，积累经验再往高速迈进，这其中关键就在于拉近电动汽车与大众之间的距离，无疑雷丁的国民用车战略是*佳模式。雷丁的国民用车战略的确是解决市场化问题的一着妙棋，为中国电动汽车产业打开一个全新的发展大门。共建开发式平台，助推电动汽车产业弯道超车2014年，被称为中国电动汽车的发展元年，政策鼓励和市场支持成为推动中国电动汽车产业快速发展的两大引擎。许多业内人士认为，只有市场化的运作，才能形成带动技术进步和产业化发展的良性循环机制，真正驱动中国电动汽车的高速前行。从这一层面上来说，雷丁的国民用车战略已经为产业化发展打下了*好基础。当前，中国电动汽车产业化发展明显分为两级。一是传统车企，作为中国电动汽车产业的发展主力军，虽坐拥国家政策扶植和资金补助这一得天独厚的资源优势，但缺乏市场化意识，因此无法拿出切实的举措推动产业化发展。二是以雷丁电动汽车为代表的民企，以市场化为前提，逐步完善自身技术和品质，并以创新思维走出了产业化新路。李国欣董事长表示，现在中国电动汽车行业处于‘个高没顶起来，就必须个矮上’的局面。而雷丁愿意分享自己的智慧，做这个‘顶天之人’。雷丁如此雄心的背后，底气来自于所实施的开放式平台战略。简单来说，雷丁的开放式平台战略是一种向外引进，向内共享、集智共赢的模式。首先，雷丁通过拿来主义，引进国际顶尖人才，消化吸收国际*先进技术专利。雷丁拥有来自欧美**新能源技术开发领域中的**型研发团队，他们负责雷丁电动汽车新技术、新产品的总体规划及具体实施工作，iPower、iControl、iLife这三大**技术便是这一团队的成果。其次，雷丁愿意开放核心的电池、电控、电机技术，帮助提升中国电动汽车行业的整体品质，为行业发展提供助推。*后，雷丁依托自身技术实力，积极打通上下游产业链的隔阂，在研发过程中就让零配件供应商参与分享技术，并引入高标准的质量管理工具，实现与零配件供应商的无缝对接，以此提高零配件供应商能力，从而携手提升产品的创新能力和市场的抗风险能力。雷丁电动汽车通过实施开放式平台战略，充分发挥技术、市场、产业链在电动汽车推广中的决定性作用，规避了资源浪费但又收效甚微的弊端。中国工程院院士郭孔辉认为，雷丁开放的技术共享态度和方式不仅在国内史无前例，即使在国外也是凤毛麟角，这种敢为天下先的精神和行动，对中国电动车产业发展具有现实的指导意义。而中国汽车工程学会理事长付于武则表示，从雷丁的开放式平台战略蓝图中，他看到了中国汽车行业所需要的创新激情和机制合理。电动汽车是一种跨行业、跨学科、多领域的‘集合制’产业，需要群策群力，多方联手共同发展，才能真正提升中国电动汽车的整体水平。中国电动汽车产业未来要实现跨越式的发展，需要这样的开放式平台，也需要雷丁这样的企业来推动。落实国民车战略、打造开放式平台，雷丁所提出这两大发展模式，无论是对产业的升级，还是对行业的进步，都有着重要的里程碑意义。正如山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤所说，雷丁电动汽车的战略选择，为山东乃至全国的电动汽车行业转型升级提供了良好的范本，将推动中国新能源车产业结构的调整，为中国电动汽车实现弯道超车加档助力。
中国电动汽车行业发展迎来了*好时代。国家政策的鼓励，产业技术的进步以及消费关注的激增，无疑为这一产业的发展注入了***，使其被视为中国汽车工业新的增长点和自主品牌发展的历史机会。
但纵观世界电动汽车发展，中国在这一领域中仍落后于世界的发展新步伐。在一系列滞后因素的背后，有两大原因值得思考，一是如何市场化，二是如何产业化，只有找到这两把钥匙，才能打开中国电动汽车产业快速接近****水平的大门，从而真正跳出自己的发展舞步。9月1日，国家宣布正式免征新能源汽车车辆购置税。鼓励力度之大，在中国汽车发展史上堪称罕见。同**，在山东潍坊雷丁工业园区内，行业**、工程院院士、众多汽车**记者们，一起见证了拥有双80标准电动汽车雷丁E60的下线，雷丁由此成为了高速电动汽车家族中的新晋者。看似时间节点上的巧合，却是中国电动汽车产业发展历史的一个缩影。那就是随着**与各级地**密集**针对新能源汽车的补贴政策，如一块*石已在电动汽车产业蓝海中激起了浪花，让致力于发展电动汽车的中国企业拥有了崛起的机会。雷丁电动汽车董事长李国欣认为，政策的支持固然是中国电动汽车发展的催化剂，但企业必须要看到产业发展背后的决定性因素，*重要的就是****市场化和产业化这两大命题。雷丁带来的不只是一辆新车一个新基地，而是透过这两大主体反应出解决两个命题的新思维，让行业的发展显的更有活力。目标国民用车，市场化战略打开电动汽车普及之门进入2014年，电动汽车成为了国人的热门话题，但这一大讨论的推手却是由来自大洋彼岸的特斯拉带来，这不能不让中国电动汽车人惭愧。事实上，这款被高科技概念包装的美国车，实际只是**用来炫耀的玩物而已，但对中国电动汽车的冲击却是现实的，那就是国人开始思考，中国究竟需要的是什么样的电动汽车，如何才能真正打开中国电动汽车的普及之门?越来越多的**认为，普及中国电动汽车，**就在用户这两个字上。缺失用户、或用户不愿意购买电动汽车，则一切都是空谈。清华大学电动汽车**陈全世教授在一次会议上指出，当前打开电动汽车市场的钥匙有三把，一是市场和用户，二是产品和技术，三是服务和环境，但首要考虑的是市场和用户。他认为，电动汽车说到底是一个消费品，要以用户为导向。事实上，目前中国电动汽车普及的*大瓶颈是价格问题，只有高性价比的亲民电动汽车，才能真正推动中国电动汽车的产业化发展。雷丁电动汽车董事长李国欣也持同样的观点，他曾表示，轻巧实用、价格低廉且具有品质保证的 ‘中国城市化’电动汽车，才是未来真正的发展方向。雷丁电动汽车正是以用户为导向的代表。从2012年3月开始，雷丁就按照欧盟EEC标准进行规划，建成了国内电动汽车制造业*高水平的四大工艺的制造车间。在更早之前，雷丁倾力发展电动汽车的核心三电技术，安全高效的iPower动力系统、稳定耐久的 iControl技术、精准掌管的iLife电池管理技术这三大核心，解决了老百姓对于电动车安全、经济的诸多要求。雷丁发力四大工艺和三电技术，用品质和技术为消费者提供*好的使用体验，解决了老百姓‘愿不愿买’的问题。李国欣董事长表示，老百姓愿意买当然还得要买得起。让老百姓不用花冤枉钱，就能得到安全、可靠、经济的产品，享受高性价比电动汽车的实惠与便利，这才是国民用车战略能在中国扎根落地的关键所在。董事长李国欣解释说。雷丁的动作和思路，业内**也颇为认可。中国汽车工业学会理事长付于武认为，汽车行业被赋予了一个国家和民族象征，纵观世界舞台上的大国，无不拥有强大的汽车工业实力，中国从基层发展的基础上建设汽车产业强国，不但需要能与世界名牌对垒的品牌，更需要像雷丁电动汽车这样，能够实现老百姓汽车梦的大众性品牌，而要从此获得突破，打造国民用车就是*好的出口。中国工程院院士郭孔辉也表示，中国的电动汽车可以从低速做起，积累经验再往高速迈进，这其中关键就在于拉近电动汽车与大众之间的距离，无疑雷丁的国民用车战略是*佳模式。雷丁的国民用车战略的确是解决市场化问题的一着妙棋，为中国电动汽车产业打开一个全新的发展大门。共建开发式平台，助推电动汽车产业弯道超车2014年，被称为中国电动汽车的发展元年，政策鼓励和市场支持成为推动中国电动汽车产业快速发展的两大引擎。许多业内人士认为，只有市场化的运作，才能形成带动技术进步和产业化发展的良性循环机制，真正驱动中国电动汽车的高速前行。从这一层面上来说，雷丁的国民用车战略已经为产业化发展打下了*好基础。当前，中国电动汽车产业化发展明显分为两级。一是传统车企，作为中国电动汽车产业的发展主力军，虽坐拥国家政策扶植和资金补助这一得天独厚的资源优势，但缺乏市场化意识，因此无法拿出切实的举措推动产业化发展。二是以雷丁电动汽车为代表的民企，以市场化为前提，逐步完善自身技术和品质，并以创新思维走出了产业化新路。李国欣董事长表示，现在中国电动汽车行业处于‘个高没顶起来，就必须个矮上’的局面。而雷丁愿意分享自己的智慧，做这个‘顶天之人’。雷丁如此雄心的背后，底气来自于所实施的开放式平台战略。简单来说，雷丁的开放式平台战略是一种向外引进，向内共享、集智共赢的模式。首先，雷丁通过拿来主义，引进国际顶尖人才，消化吸收国际*先进技术专利。雷丁拥有来自欧美**新能源技术开发领域中的**型研发团队，他们负责雷丁电动汽车新技术、新产品的总体规划及具体实施工作，iPower、iControl、iLife这三大**技术便是这一团队的成果。其次，雷丁愿意开放核心的电池、电控、电机技术，帮助提升中国电动汽车行业的整体品质，为行业发展提供助推。*后，雷丁依托自身技术实力，积极打通上下游产业链的隔阂，在研发过程中就让零配件供应商参与分享技术，并引入高标准的质量管理工具，实现与零配件供应商的无缝对接，以此提高零配件供应商能力，从而携手提升产品的创新能力和市场的抗风险能力。雷丁电动汽车通过实施开放式平台战略，充分发挥技术、市场、产业链在电动汽车推广中的决定性作用，规避了资源浪费但又收效甚微的弊端。中国工程院院士郭孔辉认为，雷丁开放的技术共享态度和方式不仅在国内史无前例，即使在国外也是凤毛麟角，这种敢为天下先的精神和行动，对中国电动车产业发展具有现实的指导意义。而中国汽车工程学会理事长付于武则表示，从雷丁的开放式平台战略蓝图中，他看到了中国汽车行业所需要的创新激情和机制合理。电动汽车是一种跨行业、跨学科、多领域的‘集合制’产业，需要群策群力，多方联手共同发展，才能真正提升中国电动汽车的整体水平。中国电动汽车产业未来要实现跨越式的发展，需要这样的开放式平台，也需要雷丁这样的企业来推动。落实国民车战略、打造开放式平台，雷丁所提出这两大发展模式，无论是对产业的升级，还是对行业的进步，都有着重要的里程碑意义。正如山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤所说，雷丁电动汽车的战略选择，为山东乃至全国的电动汽车行业转型升级提供了良好的范本，将推动中国新能源车产业结构的调整，为中国电动汽车实现弯道超车加速助力。
