北京到底该不该拒绝插电式混动轿车

北京市关于新能源汽车**应用的文件已颁发，果然如事先传闻的那样，准备把比亚迪、荣威等插电式混合动力轿车排除在外。我查阅了市科委发的文件，发现并没有写明不包括插电式混合动力轿车，但文件中留了一个尾巴，就是北京市准备自己单搞一个新能源汽车的《目录》，而知情者告诉我，该《目录》不包括北京市属汽车生产企业近期内不准备生产的插电式混合动力轿车。另外，文件中引用了纯电动和燃料电池汽车的国家标准而没有引用插电式混合动力汽车的国家标准，也是明显的迹象。

我认为，北京市的这一做法确实不妥。理由如下*先，这不符合***的要求。***颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确规定，新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，北京市怎么可以不全面贯彻执行***的规定呢？也许北京市的相关政策制定者自己也认为不大稳妥，故而采取了曲线救国的办法，不把不支持插电式混合动力轿车直接写入文件，而采取自定《目录》的办法隐讳行之。其实这样就更错了。国家政令要在统一，应尽量避免对同一事项各地方**自作规定。北京市某些部门为了一己私利，更开恶例，是错上加错，以大错掩小错。

其次，北京市这样做，是对**应用的意义理解不深。为什么要对新能源汽车开展**应用？是因为新能源汽车产业发展对节能减排、改善环境意义重大，而新能源汽车目前技术不够成熟、产业发展不充分，产品性能价格比还不足以与传统能源汽车竞争，充电等基础设施也亟待建设，因此需要在有条件的城市开展**应用。北京市相关部门看到了**应用对产业发展的带动作用，但他们想用**应用带动北京市范围内的新能源汽车发展，不想带动深圳、上海等其他地方新能源汽车的发展。其实这是短视的行为，他们没有看到之所以搞**应用，正是因为系统性强、难。