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当地时间2014年1月1日，菲亚特集团已经同美国汽车工人联合会(UAW)就收购克莱斯勒集团剩余股份一事达成协议。根据协议，菲亚特将出资43.5亿美元收购UAW持有的克莱斯勒41.5%股份，收购完成后，菲亚特将**持有克莱斯勒股权。
事实上，菲亚特早在2009年开始逐渐持有克莱斯勒股份。此前，菲亚特对克莱斯勒的持股比例为58.5%，虽然已是控股股东，但菲亚特一直都在寻求收购克莱斯勒余下41.5%股权的机会，意在使菲亚特成为世界第七大汽车制造商。如今，菲亚特*席执行官马尔乔内四年来的梦想终于得以实现。意在加大美国市场占有率在汽车行业知名分析师张志勇看来，菲亚特收购克莱斯勒后，可以利用克莱斯勒在美国的渠道，将其产品输送到美国，扩大菲亚特在美国市场的占有率，这是此次收购*重要的目的。
菲亚特、克莱斯勒有个共同的特点就是**于本地市场，前者主要是意大利和欧洲市场，后者主要是北美市场，在其他市场占有率都比较低。被菲亚特收购后，克莱斯勒的发展**仍会在北美市场，而菲亚特则可以进一步**北美市场。根据协议，菲亚特将出资43.5亿美元收购UAW持有的克莱斯勒股份。
UAW旗下的一家退休医疗信托基金自愿员工受益协会(VEBA)持有克莱斯勒集团主要股份。菲亚特和克莱斯勒将通过一项由克莱斯勒集团向其成员发起(SpecialDistributionPayable)的方式完成对这部分股权的**。此项交易在2014年1月20日完成，总的支付金额为19亿美元外加17.5亿美元的第二期现金支付。
除此之外，克莱斯勒还将向UAW旗下信托7亿美元的资金，分四年以相同的资金偿付。*批款项将在交易完成时支付。由于菲亚特深陷现金困境，克莱斯勒将承受并购带来的绝大多数成本。作为协议的部分内容，UAW同意继续对菲亚特提供支持，旨在帮助扭转该车企如今的业绩颓势，进而帮助菲亚特-克莱斯勒集团打造一个**性的**车企。
为了获得这部分股权，菲亚特已经同UAW进行了长达数年的谈判。在一份致**员工的信息中，菲亚特董事长约翰·埃尔坎(JohnElkann)和*席执行官马尔乔内称，无论是对于菲亚特还是克莱斯勒而言，这都是历史性的**。
约翰·埃尔坎和马尔乔内在这份电子邮件信息中表示：在历经这样长期的磋商后，我们终于达成了相关协议，实现了对克莱斯勒100%的持股。在另外一份致媒体的声明中，约翰·埃尔坎表达了对职员的满意之情。他表示：我一直都憧憬着这**的到来。
不过，据悉，尽管菲亚特和克莱斯勒的管理层已经实现了并购整合，两家企业的财务依然相互*立。加速克莱斯勒SUV国产化就中国市场而言，张志勇认为，菲亚特会尽快推进克莱斯勒SUV的国产化，全力以赴取得中国SUV高速增长的剩下一点机会。
至于其在中国市场的地位，不可能因为这样一个并购案发生根本性的变化。张志勇指出，菲亚特、克莱斯勒都曾经历被迫退出中国市场，现在都是‘二进宫’，正在经历品牌形象逐步**的过程，但品牌**要远比新品牌的建立困难得多。
*新报告显示，克莱斯勒在去年第三季度的利润增长了22%，达4.64亿美元，净收入增长13.5%，达176亿美元。克莱斯勒表示，公司收入增加得益于吉普车和卡车的强劲销售。
不过，作为***主要的SUV生产企业，克莱斯勒却没有赶上中国SUV增长*好的时代，这是一个非常大的损失。从前年开始，马尔乔内就开始推进克莱斯勒的国产化，但进程比较慢，这与克莱斯勒本身的话语权较大有关。此次收购后，克莱斯勒在中国的推进速度会更快。
