迈腾正时链条故障考验一汽大众的信用与品质

继2015年3月份大众DSG变速箱故障被央视曝光后，当年8月份媒体再次曝出一汽大众旗下主力车型迈腾出现正时链条故障，本**免维护的正时链条却要求车主自费更换，一时之间，要求一汽大众召回问题迈腾的声音不绝于耳。

实际上，自2016年搭载DSG变速箱的迈腾上市以来投诉就从来没有中断过，仅因迈腾DSG变速箱故障问题在国内就有过两次召回、两次延长保修、一次软件免费升级。2013年3.15央视曝光大众DSG变速箱故障后，一汽大众终于第二次召回迈腾车型，免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级*新的控制软件，以消除安全隐患。然而，迈腾这次召回并没有一劳永逸解决问题，一些在召回范围和非召回范围搭载DSG变速箱的迈腾车故障再现，不少迈腾车主再次四处投诉。

一波未平一波又起，近段时间《北京交通台》、《证券日报》等媒体纷纷报道迈腾发动机正时链条故障问题，一汽大众原本**免维护的正时链条却要消费者买单，一汽大众的信用何在?这一幕何曾相似，还记得2009年8月当大众汽车集团在北美召回搭载DSG变速箱的产品时，一汽大众却称召回只涉及美国上市车型，与中国国内车型无关，显然这样的解释没法让广大消费者和媒体接受，在北美宣布召回29天之后一汽大众终于对迈腾进行召回。

但中美之间在召回内容上却存在着*大的差异：北美的召回是更换硬件——变速箱四大核心总成之一的变速箱电控单元，中国的召回是软件升级——更新变速箱控制单元程序。一样是搭配DSG变速箱却采取两样的召回方式，一汽大众彼时置消费者于何地?

如今，面对大量迈腾发动机正时链条故障的投诉，一汽大众并没有主动召回产品，而是私底下通知4S店提醒车主自费更换链条，再一次让公众感到失望。人对人要真诚，企业对消费者更要真诚。消费者购买迈腾是基于对一汽大众的信任，如果企业一再**消费者的信任，终究有**衣食父母会弃企业而去，那将是企业的悲哀，也是企业管理者的悲剧。熟悉一汽大众历史的人知道，这家成立22年的合资公司至今没有实现用市场换技术的初衷，缺乏*立研发能力，使得它**靠引进大众车型与技术，亦步亦趋，甚至不惜为大众背书。

以一汽大众多年的品牌积淀或许能抗住一次DSG变速箱风波，但愿迈腾发动机正时链条事件不会成为摧毁一汽大众品牌形象的*后一根稻草。