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就在刚刚过去的几个小时，乐视在北京五棵松乐视体育生态中心发布了自己的LeSEE超级汽车，没错，这是辆能开动的真车。
2014年12月乐视*次宣布了“SEE计划”，将自己的造车计划公之于众。28个月后，我们终于见到了乐视的真车。
就在刚刚过去的几个小时，乐视在北京五棵松乐视体育生态中心发布了自己的LeSEE超级汽车，没错，这是辆能开动的真车。
关于这辆LeSEE超级汽车有下面几点值得关注：
1)我们亲眼看着它从幕后驶到台前，这次乐视没给我们一个样子货，但它依然是辆概念样车;
2)纯电驱动，这不用怀疑;
3)这辆车有着和传统动力车型接近的外观，原因或许是考虑到人们对新事物的接受程度，所以有意为之;
4)个别细节体现出了电动车的特性，比如消失的前进气格栅;
5)新车采用了溜背设计，大斜度的C柱让车子看起来非常动感。包括特斯拉在内很多电动车都是这个样子，不只是因为好看，更重要的是能降低风阻，节省电量;
6)从车子的尺寸来看，定位于D级车，未来会面向消费能力比较高的用户群;
7)内饰有着非常浓的科技味，大尺寸触控屏在未来将是乐视互联内容的主要呈现方式;
8)后排座椅造型*特，层叠状纹理不知是否会对乘坐舒适度带来影响。
在本次发布会上，乐视称该车能实现自动驾驶，虽然官方没有公布任何参数信息，但我们猜测该车或搭载了激光雷达和前视毫米波雷达传感器，而且为了支持自动驾驶功能，高精度GPS和高精度地图或许也有采用，瞧瞧这车顶上的“小蘑菇”，与谷歌汽车上的非常相似。
目前根据美国高速公路安全管理局(NHTSA)颁布的自动驾驶分级制度，自动驾驶拥有5个等级：无自动驾驶(0级)、个别功能自动驾驶(1级)、多种功能自动驾驶(2级)、受限自动驾驶(3级)和**自动驾驶(4级)。
现在谷歌汽车能达到第3等级，也就是说不用人为操作车辆就可以实现自动变道、跟车等功能。高速路行驶速度可以到达120km/h，甚至上下高速也是自动完成。
乐视汽车是否也能达到这一级别，很值得期待。目前，国内汽车厂商的自动驾驶水平普遍处于第二阶段，功能上基本可以理解为：ACC+车道对中。这次乐视没有宣称车辆实现了无人驾驶，可以看出在宣传上还是比较严谨。
此外，贾跃亭还介绍说乐视汽车可实现自我学习，适配多种社会化分享模式。发布会上，贾跃亭与丁磊用**互联网化的方式——易到用车叫车的方式，将乐视汽车开上了舞台。这应该是乐视在未来主推的一种用车方式，在之前的乐视发布会上，丁磊也就汽车共享的问题做了评价，他认为这是大趋势，环境和交通的压力要求汽车行业必须做出改变。
乐视称自己的对手会是特斯拉的Model S车型，这么看来依照乐视一贯生态补贴硬件的做法，未来量产车的定价很可能会低于目前Model S的入门价73.57万，至于能低到什么程度，我们不妨从其手机的定价策略入手来做大胆猜测。现在乐视1S的售价是1099元，与配置相当的友商机型相比，价格大概便宜了20%。以此来算，如果汽车产品也能较Model S的价格下降20%，那*终价格或处于58万的水平。
发布会上乐视透露，它和国内某家主流汽车集团的合作会在近期公布，这意味着量产版的乐视汽车或许离我们已经不远了，但参照现在传统厂商4-5年推出量产车型的节奏，一向不按套路出牌的乐视或许会短于这个时间，我们保守估计，3年后乐视汽车会与广大消费者见面
