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今年1月份起，经***常务会议去年10月份通过的《缺陷汽车产品召回管理条例》将施行。从召回管理办法上升到管理条例，召回力度的加大将督促汽车厂商对不合格的产品进行召回的次数增加。今年以来，上汽通用五菱、大众汽车、江淮汽车等先后进行了召回，其中召回频率相对较高的仍是斯巴鲁汽车，在过去的一年内，斯巴鲁汽车在中国已经进行了三次召回。
公开资料显示，从2004年3月国家质检总局等四部门发布《缺陷汽车产品召回管理规定》开始，中国实行实行缺陷汽车产品召回制度。截至2011年底，共实施召回419次，累计召回缺陷汽车产品621.1万辆，到去年《条例》获得通过，累计召回的缺陷汽车多达898.6万辆。
上述《条例》还对隐瞒汽车产品缺陷、不实施召回等违法行为加大了处罚力度。《条例》规定，生产者、经营者不配合产品质量监督部门缺陷调查，或生产者未按照已备案的召回计划实施召回，或生产者未将召回计划通报销售者，由产品质量监管部门责令改正;拒不改正的，处50万元以上100万元以下的罚款。
从今年1月份开始，经本报统计国家质检总局发布的召回公报显示，共有宝马、克莱斯勒、现代等28家汽车厂商47次的召回。
而去年同期，国家质检总局发布的召回公报显示，包括标致雪铁龙、宝马等共有21家厂商进行了34次召回。
一款新车上市前，整车和零部件都会经过严格的长时间测试，但谁也无法**所有问题都能够在测试阶段被发现。一家跨国汽车零部件公司中国区副总裁透露，根据发达市场的经验，新车上市前的严格测试，只能**车辆能够达到设计要求、安全正常行驶。
一些问题只有在产品大规模投放市场和长时间使用后，才会逐渐被发现。但是汽车厂商在投放产品到市场之前，尽可能地对投放产品进行多循环的测试非常重要。如果企业多次发生产品召回，应该是其产品质量、供应链管理出现了问题。他进一步分析说。
在企业实际运行中，对成本的合理控制也是一种优势，但是在和产品质量的次序上不能混乱。丰田汽车现任董事长丰田章男在总结丰田汽车2010年召回门事件时曾表示，丰田模式中**是安全，第二是质量，第三是数量，第四是成本。但*近一些年，在优先顺序上出了一些问题，同时，公司内部有些人过高地评价了自己取得的业绩，把短期业绩当成了发展的标准。
