起亚全新K5超越你我

**k5是一个与众不同的角色，它外观个性动感，一直将客户群锁定在更年轻是人群，而***起亚k5依然延续这一传统，轿跑式的溜背设计，夸张的前进气口，镀铬双排气管，并推出运动版专属版本，包括它的驾乘感受上，不像传统中级车那样一味满足舒适性，更追求年轻人喜欢的运动操控性。

我们已经对**K5的1.6T和2.0T车款进行了*先测试，今天我们将对价格更低的2.0L车款进行测试。**K5摒弃了老款的2.4L发动机，取而代之的是目前起亚开始广泛应用的1.6T缸内直喷涡轮增压发动机，而另两款2.0L和2.0T发动机继续在新K5上得以沿用。

2.0L自然吸气发动机，*大功率118kW/6500rpm，*大扭矩193Nm/4800rpm，从账面上看，它的参数已经超越了本田雅阁，但与丰田凯美瑞还有差距。整备质量1501kg，也与雅阁1495kg基本接近。**K5的油门比较敏感，踏板力度偏轻，所以驾驶起来给人很轻快的感觉，2.0L自然吸气发动机带来的是非常顺畅的驾驶感受。

**K5提供了ECO经济、正常、SPORT运动三种驾驶模式，ECO模式与正常模式在驾驶感受上，不会有太大的区别，ECO模式不会让动力变得更肉，只是在**足够动力的同时，尽量保持高挡位，并不会干预驾驶，发动机转速基本控制在1500转左右。

**K5采用前麦弗逊式，后多连杆式*立悬挂，调校上牺牲了一定的舒适性，风格偏硬朗一些，但对于细碎的震动，K5过滤还是非常到位的，只是遇到较大颠簸时，会有轻微的生硬弹跳。偏硬的悬挂调校使得新K5的弯道操控变得更为**，有着不错的表现。电子随速助力转向还是太轻了，失去了一些操控的快感，如果原地打方向，你甚至感觉一个手指头就可以完成。**k5，2.0L车款以10.07秒破百，与同级别同排量车型相比，处于中上等的水平，完胜雅阁与凯美瑞等车型，日常城市驾驶已经游刃有余，而39.20米的制动测试成绩，处于普通的优良水平。