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保险事故车辆维修在车险理赔工作中是*重要的环节，但很多年来，事故车维修工时定额一直是保险行业内无法统一的操作环节。每一家汽修厂都有自己修车的价目表，不统一，车主没有统一的价格比较标准，往往*后的结果是听修理厂的话、听定损员的话，周而复始地让这种方式无奈循环。一直运行的未必是完善的，保险行业协会大胆提出统一本市保险事故车辆维修工时定额标准。
2010年，此事件被摆到桌面上，保险行业协会下决心统一业内标准，让车主、保险公司、汽修厂都能有一个公正透明的保险事故车维修参考价格平台。
这个想法一出，几乎压得人喘不过气来。统一的工时定额收费标准应该参考什么制定、普通修理厂和4S店的制定标准怎样区分、标准**后怎样能够很好地跟市场接轨……这些都在考验着协会。
会长胡文芳没有妥协，和车险部负责人刘元祯商量后，决定进行探索性尝试，大胆提出统一本市保险事故车辆维修工时定额标准。想法一出，立即行动。起草方案汇报保监局，与上级部门探讨在全国**制定保险事故车维修工时定额标准的可能性。
在得到保监局的肯定后，协会立即行动起来，成为全国业内试吃螃蟹的**人。
各路搜集“精兵强将”
光坐在屋子里面写标准那是闭门造车。保险行业协会打算先从各大财产保险公司下手。经过严格的筛选、比较，从这些公司选出十几位“精兵强将”，这些人都是从事保险事故车定损工作十几年的，大多数都有汽车维修的背景，不仅熟练保险公司的车险理赔业务，还是汽车修理的行家。
把他们分成三个组。各组分别负责制定轿车、客车(大、中、小客车)和货车的工时定额标准。在制定工时定额标准时，按照拆装、更换、钣金、**、校正等五个工艺名称分别进行说明;在确定每项工时作业项目中又分为单项作业和复合作业。就这样头碰着头、手碰着手，在一间封闭式的小办公室里，“前期部队”开始试水操练。
不断被**的制定标准
“标准制定过程中，经常遇到推进不下去的状况。”刘元祯说。“仅靠工时定额一项无法制定出与市场接轨的标准来，比如修一辆宝马车的保险杠可能用11工时，修一辆夏利车保险杠可能用2工时，但**车和低档车的市场修理价格差好多倍，仅仅靠工时定额乘以统一工时单价的简单计算方式，其结果不能被市场接受。这意味着，轿车维修费用的计算，不能按照工时定额简单的翻倍，而是要按照轿车的等级划分不同的档次，制定不同的工时单价，再乘以工时定额标准，计算结果就比较贴近市场实际情况了。”
新的问题一提出，大家马上**原有的思维定式。在工时费单价方面进行改革和创新。经过大家的反复讨论，将轿车分为微型、普通型、中级、中**、**等五个不同等级适用不同的工时费单价。同时，工时费单价还对二类以上维修企业和轿车特约维修站进行了区分，让事故车维修费的计算结果贴近市场实际，更具有可操作性。
不断被论证的烦琐过程
仅有保险领域的人员加入测算是不够的。为了标准**的专业性、实用性更强，保险行业协会主动联系本市汽车维修行业协会、汽车流通行业协会共同加入编纂行列。初稿完成后让这两家的专业人士参与讨论，提出可行性意见，会上讨论不完，会下接着研究论证。为了更广泛征求各方面的意见，保险行业协会还让经营车险业务的保险公司把新制定的标准进行模拟定损，并与以前的事故车定损金额进行比较，审核其可行性。就这样反复对“工时定额标准”的论证，也历练折磨着每一个人的耐心。
“标准”**后影响很大
历时一年的反复论证，本市“事故车辆**工时定额标准”于2011年在天津市范围内实行。
推进效果和影响力是保险行业协会从未想过的。工时定额标准运行不到一个月，全国保险行业协会和全国汽车维修行业协会就派了一个联合考察组来天津进行调研;全国部分省保险行业协会也纷纷派考察团来天津学习。
胡文芳说：“这几年有很多省市保险行业协会和保险公司都向我们要这个工时定额标准的小册子，有了它，他们就不会再像我们当初那样摸着石头过河了，各地都能结合本地实际情况把这项标准制定执行起来，让保险事故车辆维修能做到真正的公开透明，是我们*终的希望。”
