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尽管目前的销售网络已遍及47个国家与地区，但*为一个豪华品牌，英菲尼迪所提供的车型仅占**豪华车型的大约57%，在不少细分市场上我们仍旧看不到英菲尼迪的身影。近日，英菲尼迪在北京分享了英菲尼迪**发展蓝图，根据计划，英菲尼迪将在中国投资建厂并于2014年实现国产，并将推出为中国量身打造的车型。
英菲尼迪总裁翰•德•尼琛表示，目前英菲尼迪所提供的车型仅占**豪华车型的大约57%，还有很多细分市场尚未涉足。在未来的4年里，英菲尼迪不仅会更新所有现有车型，而且还会新增至少4款搭载**发动机和变速箱的一系列车型、推出包括定位高于或低于现有车型的SUV、轿车，以及高性能跑车。届时，英菲尼迪的车型将覆盖85%以上豪华车市场的车型。
2012年5月，英菲尼迪正式将**总部迁至香港，成为***个将总部迁至香港的豪华车品牌。随后，东风汽车公司将与日产汽车公司就英菲尼迪国产一事在湖北省襄阳市正式签约，未来英菲尼迪车型将在东风日产乘用车公司襄樊工厂投产。
从以上一个接一个的大动作中，我们不难看出中国市场对于英菲尼迪的重要性。对此，约翰•德•尼琛也表示认同，他表示：虽然我们进入中国市场仅仅5年的时间，但中国已成为英菲尼迪继北美之后的**第二大市场。
2012年9月，就在英菲尼迪国产项目刚刚落定不久，中日突发***事件，直接导致了日系车在华销量的极速下滑，虽然截至去年年底，日系车已逐渐出现回暖的态势，但对于日产汽车来说，全年销量依然下跌了5%。特别是英菲尼迪品牌，全年销售仅1.6万辆，同比2011年下滑了16%。以这样的速度，英菲尼迪要实现2017年在华销量20万，确实不是件容易的事。
在这种并不乐观的情况下，英菲尼迪的国产对其实现销售目标来说，就更加显得重要。
不久前的底特律车展上，雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩曾表示，受中日**关系的影响，会谨慎考虑在华投产英菲尼迪豪华车型的规划。此说引来各方媒体对英菲尼迪国产项目是否会因此流产的猜测，而此次约翰•德•尼琛的到访重申了国产项目的按计划进行，表示英菲尼迪2014年的国产事宜也将有序推进。
目前来看，英菲尼迪在华品牌影响力较弱，销量难与德系豪华车品牌，甚至远远落后于同胞雷克萨斯。如果能够顺利实现国产，英菲尼迪在价格方面将有所下探，这也将进一步提升该品牌的竞争力，提高其在中国市场的影响力和销量。
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