Mirrorlink技术为何遭遇 前后冰火两重天

智能手机进入车机似乎是顺理成章的一件事情。尤其是Mirrorlink(手机车机映射)的发展，让手机厂商甚至是多年来一成不变的整车厂商都“嗅”到了车联网的*途，手机车机映射不仅降低了整车厂开发车联网的成本，而且对车主来说，未来车载应用和手机应用协同应该是一种**的服务体验。

但这种兴奋仅来自于前装车厂产业链条，对于后装汽车电子行业来说，对Mirrorlink的态度很冷，Mirrorlink技术的出现，无形削弱了车载导航在中控台的主体地位，未来中控台的7寸屏，很可能只是“屏”，对于这样的设想，后装企业显然高兴不起来。这也不难分析Mirrorlink为何在前后装受到“冰*两重天”了。

前装：仍没有具体产品但蠢蠢欲动

其实前装车厂对Mirrorlink感兴趣，不外乎三点：**，降低人工服务后台的成本，简化整车厂为“车联网”的配备;车厂只需为新车配备具有导航、车身信息、安全信息等功能的传统车机后，丰富的应用角色就由智能手机担当;第二，无论使用WinCE、Linux或安卓系统，传统车机是带有系统的电子设备，虽然车载导航不是影响车身安全的重要配件，但潜在影响车身安全的风险，手机与车机的协同，更多是运用手机的系统，传统导航演变成“屏幕”，车机对车身电子的影响随之而降低;第三，智能手机进入车机，必定带来更多的新应用，后续吸引更多的***开发热门车型的移动应用，这对不具备互联网基因的车厂来说，显然是一个帮助。

据了解，早前在上海车展推出“语驾幻影”车载终端映射的车音网现在已经与韩国双龙、博生电子、飞音电子、天派等前后装车厂合作，开发手机车机Mirrorlink映射系统，虽然在市场上没有看见具体的前装产品，如果以后Mirrorlink映射作为G-BOOK、安吉星等人工服务后台的补充，增加整车的多一个功能卖点而车厂不用投入太多成本的话，整车厂是乐意进行这方面的探索。