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“时至今日，一直有人希望**出“车联网”之杀手级应用，希望它可以象QQ、**那样成为人们每天必用的工具性产品。多年来，****让我看到了，我们希望效仿“On star”模式在中国的艰难，看到了希望提升GIS数据品质与质量**价值是多么的幼稚难行，看到了一个个企业进入者在重复着大而全的业务及应用平台设计思路，看到了“人工一键导航”服务被视为车联网翘楚……”这是一个在车联网领域驰骋了8年，具备**行业经验的前辈所说的一段肺腑之言。
的确，从09年开始，车联网步入元年到现在已经有5个年头，但一直难以形成“*候”，试水的人多，围观的人也多，但真正落地的零星可数。根据*新发行的联网汽车市场预测报告书显示，2013年**车联网市场规模预计达到218.2亿美元，车联网已成为物联网领域一个*大金矿。从2005年至今，中国车联网用户数已从5万增长至50万户，而预计到2017年，这一数字将为1000万户，占彼时汽车用户总数的将近10%。
在这可观的利益数字驱动下，汽车后市场许多导航厂商争相涌入，开春两大展会上，“车联网”仍是*大热门关键词，许多增配“一键导航”功能，并摇旗呐喊此为车联网的企业在一夜之间如雨后春笋般冒出。一场真伪车联网的较量正在暗中悄然进行。究竟什么才是真正的车联网呢?依据官方的解释，直白地来说，车联网就是能够实现车与车、车与人、车与环境的互联互通。
数据运营 挖掘车联网更大价值
随着车辆之间的连接越来越紧密，“联网汽车”开始变得拥有自我意识、能够识别大环境、并*终实现自动化。汽车演进的三个阶段：从自动、自主到无人驾驶，而我们当下正处于从“自主”迈向“无人驾驶”的过渡阶段。为确保车联网时代的顺利到来，“联网汽车”将会利用传感器、显示、无线以及车内数据通信、分析、语音识别和内容管理等多方面的领先技术，带来更多的好处和机会，比如：降低事故率，增加效率，改善交通，提升汽车安全保障性，更多的娱乐选项，新的市场营销和商业体验。
而想要实现以上所述的真正价值，就必须建立在一个车联网良性的网络生态系统上。纵观目前所有挤在车联网“独木桥”上的导航企业，定位为国内首家服务运营商的深圳企业广联赛讯公司的布局和规划颇具战略眼光。现在，他们主要集中在做两件事情，第一，根据车主的使用习惯，优化并提供更好的服务应用：如音乐资源、违章查询等;第二，搭建更完善的运营客户端，为4S店和渠道商户提供更多更完善的运营方式和运营工具。
