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经过一年多的试点后，日前我国商业车险改革试点正式推向全国。车险费率市场化改革之后，保险公司可自由调整渠道系数和自主核保系数。降价成为各保险公司公开的竞争手段。在许多地方，保险公司在保费降价打七折的基础上，还要支付高额手续费给销售中介。这种情况下，大的保险公司凭借机构网点、品牌、服务能力和成本摊薄的优势，在*占市场份额中把握主动，部分中小公司的日子则艰难起来。然而，受改革影响*大的还是汽修和汽车制造行业。
车险改革对保险和汽修、汽车制造行业带来怎样的影响?*终又如何影响车主利益呢?近日记者进行了采访调查。
改革暴露中小保险公司经营“软肋”，粗放式发展将死路一条
据统计，2015年上市险企人保、平安、太保“老三家”财险公司**较高，市场份额继续扩大。非上市险企经营车险业务的公司有48家，其中44家车险业务出现不同程度亏损。其中，安诚财险车险经营亏损3.05亿元，亏损额同比增长78%。富邦财险在年报中披露，受市场竞争加剧影响，当年亏损1.2亿元。2015年，两家外资险企退出车险市场。
目前，车险保费在国内财险公司中的收入占比达80%甚至更高。面对改革后*年车险经营数据的新变化，行业中有声音质疑：车险改革会不会“消灭”一批中小公司?会不会影响市场活力?
“改革后市场格局总体是稳定的，随着改革的推进，经营数据会有变化。”中国***产险部主任刘峰表示，今年刚刚出炉的上半年数据显示，前3家险企市场份额已同比下降0.02个百分点，前8家上升0.14个百分点，***家下降0.13个百分点，有升有降。
刘峰认为，中小公司经营困难并非改革之过。“困难始终存在，原因一是品牌、管理、数据、网点、服务、人才等各方面都不具备和大公司竞争的实力;二是经营理念存在偏差，追求大而全，缺乏拳头产品;三是股东实力有限、公司*理存在缺陷，该增资的时候增不了资，股东会都开不了，有的公司三年五换总经理。这次改革是把问题‘挑’出来，提醒中小公司要‘先练金刚钻，再揽瓷器活’。”
“改革后，粗放式发展已是死路一条，但是市场待发掘的‘金矿’仍然很多。”华农财险拟任总经理张宗韬认为，中小公司如果发挥战略清晰、快速灵活、协同性高的优势，专注于核心能力培养，**可以成为细分市场中的**者。
