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今年一季度，大多数跨国汽车企业在北美和欧洲都实现了正增长，但巴西、俄罗斯等市场仍然依旧疲软，中国仍然是**跨国公司销量的支柱。有2家跨国公司在中国的销量占其**销量的占比超过40%，有5家其占比超过20%。在技术变革和转型升级的大潮中，**汽车产业不断演变出新的特点，下面我就把我的一些新的思考在此与大家分享。
**，新能源汽车有望在中国**成为市场的主流产品。在刚刚过去的4月份北京车展上，我们看到新能源车在续航里程、动力电池、轻量化、零排放等技术层面正在全面地突破，这些突破将大大地增加新能源车的竞争力。2015年，中国新能源汽车销量超过33万辆，同比增长3.4倍，*次超过美国成为****。今年1到4月，新能源汽车销售同比增长超过130%，而且产品类型也更加的丰富，在一些核心技术方面中国的电动车跨越了跟踪的初级阶段，开始进入具有*立知识产权的**发展的阶段。我认为，不管世界其他国家、其他企业对新能源汽车的态度如何，中国作为一个**最大的市场，其自身的规模就足以支撑起新能源产业链的生存和发展。
第二，智能网联技术的普及为汽车产品打开了新的价值空间。正如上届**汽车**上我们预测的那样，智能互联的发展速度比大家想象的要快得多。在短短的过去一年，几乎所有的新车都开始打出智能互联的概念，而且功能越来越强大，尤其是智能技术开始从概念走入现实，不少企业开始进入无人驾驶的路试和动态展示，在许多车型上电动化、智能化、网联化同时出现，三化融合趋势明显，这不仅有助于改善汽车性能、增强汽车性能，还能极大提高汽车的使用效率，降低社会的综合成本，打开了汽车在运输工具之外新的价值空间。
第三，互联网不仅带来新的造车力量，而且会让汽车的社会化更进一层。一年来，互联网与汽车产业的融合更加走进了一步，曾经以宣传造势的互联网企业正式推出落地车型，有的传统车企也以众包车的模式造出了汽车，电商对传统销售模式的冲击已经无处不在。汽车对社会的影响以前基本是一个交通工具这样的角色而出现，而以三化为主要特征的互联网造车将大大改变汽车在社会上的运行方式，比如汽车娱乐功能、信息沟通功能、能量储存、运输和转化能力等等。车联网和汽车共享的结果也许对汽车销量增长的贡献有限，但是对社会的服务质量将会更高，这也是汽车对人类的一个新的贡献。
