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一辆94款别克(BUICK)轿车，仪表板上的ABS故障指示灯点亮，ABS系统不起作用，制动抱死。采用人工调码的方法读出故障代码41，其内容是右前轮液压电磁阀或线路故障。用万用表测量ABS总泵的电磁阀线路，发现有1根线与其他任何一根线都不相通(正常电磁阀脚线之间是相通的)，由此可以判断这根线便是故障代码41所指的开路线。
拆下ABS总泵并分解，从其底部拆开便会看到四个电磁阀(分解时注意不要损伤密封圈)。打开ABS总泵后，便看到有一根线端已明显断开。用1根电线把开路端焊接起来，然后再用万用表的欧姆挡测量原来开路的线与其他各线是否相通，结果相通。将ABS总泵重新安装好，按规定的方法清除故障代码，添加制动液，并对ABS系统进行放气(注意：一定要按规定放气顺序对各轮进行放气，否则空气无法排净，影响ABS系统工作效果)，然后试车，ABS系统功能**正常，故障排除。
排除故障就像外科医生做手术一样，要做到细致、周全。
一辆高尔夫轿车，配有单点喷射电控发动机，此车加速有座车感，在转弯时更明显;有时不易起动，起动后“突突”。用V.A.G1551检查，无故障码存储。检查点*系统，*花塞间隙过大，高压线有漏电现象。更换*花塞、高压线后，现象有所减轻，但仍存在。后经仔细检查、发现燃油喷射单元底座因老化而开裂，使进气歧管进入大量未计量空气，混和气过稀，发动机功率下降，导致加速不良。当车在颠簸或转弯时，喷射单元底座开裂程度增大，故障更严重。将喷射单元橡胶底座更换后，故障排除。
一辆丰田皇冠3.0轿车，发动机起动容易，运转平稳，但当发动机中速再加速时，进气道就发出“空、空”声，再继续加油就熄*。经测量燃油压力在正常范围内，喷油嘴供油量也没问题。用万用表测量节气门位置传感器信号电压，发现无电压输出。原来发动机电脑接收不到节气门位置信号，无**确判断发动机当前负荷，也就无法输出正确的喷油信号，便启用电脑中的中速“跛行”程序，造成发动机无高速和一加油就熄*的故障现象。更换新的节气门位置传感器后，故障排除。
