汽车合理的匹配悬架控制或消除轮胎的异常磨损

近日，由中国汽车咨询中心网主办的“第二届中国汽车悬架系统产业发展**”在上海举办。该**是目前国内汽车产业内底盘系统制造领域*具**的行业**，此次**吸引了来自全国的上百位业内人士参与，参会企业包括中国一汽技术中心、上汽集团技术中心、潍柴动力研发中心、陕汽集团、长安汽车、天纳克、康迪泰克、本特勒、凯迩必、瀚瑞森、株洲时代新材料、苏州有色金属研究院等。

同济大学汽车学院博士倪天心参加了会议，并发表了《基于汽车轮胎异常磨损的悬架参数匹配研究》的专题报告，指出可以通过合理的匹配悬架参数，来控制或消除轮胎的异常磨损。

汽车轮胎异常磨损现象的外在表现形式是很多样化的，它发生的原因主要是由于轮胎的设计参数设计不当，或是由于车轮本身的定位参数不当，即悬架式设定参数不当。

轮胎异常磨损主要是由车速和侧偏角共同匹配来造成的，由于车速是必要的需求，不可能因为轮胎发生异常磨损就不在车速正常范围内行驶了，因此只能从侧偏角问题入手，因此可以通过悬架的调整来改变侧偏角的配置。

通过对悬架的参数影响进行分析可知，悬架弹簧刚度、后桥绕Y轴刚度、后桥绕X轴刚度三项参数对于磨损影响不大，但是后桥绕Z轴刚度则有所不同，研究表明，随着后桥绕Z轴的弯曲刚度提升，它*大*小的磨损量会逐渐减小，*后区域同一水平，不均匀磨损被消除。因此可以通过对于悬架敏感参数的调整，在一定程度上抑制这种发展。

综合研究分析结果，倪天心认为，要解决轮胎异常磨损现象，从源头上进行控制的话就是控制自激振动，可以通过合理的匹配悬架参数、调整悬架，或调整某一个灵敏度，或调整两个参数的匹配情况，*后可以使自激振动的模式和范围都减到*小，进而使轮胎进行控制和消除。