尽快制定汽车改装后的安全鉴定标准

“据我了解,不少人认为改装汽车没有必要,对汽车改装工厂应该一棍子打死。我国相关法律法规为了**汽车改装乱象而作出了过于严厉的规定,对汽车改装工厂的申请条件也十分苛刻。”清华大学NGO研究所教授贾西津说。

我国《车辆生产企业及产品公告》明确规定,车辆改装必须获得国家许可,不在公告上的任何单位和个人都不得进行改装,只有**的改装汽车制造商且在公告范围内的改装行为才是合法的。

贾西津说,相对于全国上亿辆机动车,获得国家许可的改装厂家相对来说太少了,远远满足不了广大车主的改装需求,只会导致需求转移。

贾西津告诉《法制日报》记者,如果广大车主的需求得不到满足,就会转而去“地下改装工厂”进行改装,这样不仅没有打击非法汽车改装,反而催化了“地下改装工厂”的形成,也给执法带来一定的难题。

“要对汽车改装行业进行有效管理,我国的相关法律法规应当遵循以结果为导向的原则。”贾西津解释说,国外的汽车改装比我国起步早,与我国相比也处于相对成熟的阶段。观察一些发达国家的汽车改装行业的法律法规不难发现,这些国家对待汽车改装工厂的管理都不是“一刀切”,而是规定得十分详细,对于汽车厂家的管理也不仅仅是资格审查,而是资格审查、环节监督、结果鉴定等一系列完整的流程。

因此,在贾西津看来,即便是申请到了改装资格的所谓的**汽车改装厂家,也不一定改装合格。

“比如一家汽车改装厂家具有相关资格从业证书,具备一定的实力,但是它们改装出来的汽车就一定符合标准吗?”贾西津说,如果仅凭一个准入资格证,就判定这家汽车改装厂家改装的车都达标,显然是不对的。

贾西津认为,要从结果入手,就需要将结果的鉴定严格落实,即改装后的汽车,是否符合技术标准和动力学标准等,**每辆车在流入市场之前,都经过一道严格的检测,通过检测的改装车才能流入市场。

贾西津建议,尽快制定汽车改装后的安全鉴定标准,成立汽车改装产品认证中心,为**汽车改装的安全性,对于改装车一律要经过安全认证审批,才能*后交到车主手中。“这需要一个前提,就是改装的水平已经相当成熟,改装后的性能也已经过上百次的测试,这就需要我们的审批部门拥有相当丰富的经验和积累大量案例用以技术鉴定。”“据我了解,不少人认为改装汽车没有必要,对汽车改装工厂应该一棍子打死。我国相关法律法规为了**汽车改装乱象而作出了过于严厉的规定,对汽车改装工厂的申请条件也十分苛刻。”清华大学NGO研究所教授贾西津说。

我国《车辆生产企业及产品公告》明确规定,车辆改装必须获得国家许可,不在公告上的任何单位和个人都不得进行改装,只有**的改装汽车制造商且在公告范围内的改装行为才是合法的。

贾西津说,相对于全国上亿辆机动车,获得国家许可的改装厂家相对来说太少了,远远满足不了广大车主的改装需求,只会导致需求转移。

贾西津告诉《法制日报》记者,如果广大车主的需求得不到满足,就会转而去“地下改装工厂”进行改装,这样不仅没有打击非法汽车改装,反而催化了“地下改装工厂”的形成,也给执法带来一定的难题。

“要对汽车改装行业进行有效管理,我国的相关法律法规应当遵循以结果为导向的原则。”贾西津解释说,国外的汽车改装比我国起步早,与我国相比也处于相对成熟的阶段。观察一些发达国家的汽车改装行业的法律法规不难发现,这些国家对待汽车改装工厂的管理都不是“一刀切”,而是规定得十分详细,对于汽车厂家的管理也不仅仅是资格审查,而是资格审查、环节监督、结果鉴定等一系列完整的流程。

因此,在贾西津看来,即便是申请到了改装资格的所谓的**汽车改装厂家,也不一定改装合格。

“比如一家汽车改装厂家具有相关资格从业证书,具备一定的实力,但是它们改装出来的汽车就一定符合标准吗?”贾西津说,如果仅凭一个准入资格证,就判定这家汽车改装厂家改装的车都达标,显然是不对的。

贾西津认为,要从结果入手,就需要将结果的鉴定严格落实,即改装后的汽车,是否符合技术标准和动力学标准等,**每辆车在流入市场之前,都经过一道严格的检测,通过检测的改装车才能流入市场。

贾西津建议,尽快制定汽车改装后的安全鉴定标准,成立汽车改装产品认证中心,为**汽车改装的安全性,对于改装车一律要经过安全认证审批,才能*后交到车主手中。“这需要一个前提,就是改装的水平已经相当成熟,改装后的性能也已经过上百次的测试,这就需要我们的审批部门拥有相当丰富的经验和积累大量案例用以技术鉴定。”