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悬架是汽车底盘中非常重要的零部件结构，车子稳定性好不好，舒适度怎么样，先看悬架好不好，另外，悬架还关乎着车辆行驶的安全性。悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个衔接构造体系，简略来说就是轿车的胳膊和腿。典型的悬架构造由弹性元件、减振器以及导向组织等部件构成，起到缓冲、减振以及力的传递等效果。
当轿车在路面上行驶时，会因地面的改变遭到轰动及冲击，这些冲击中一有些会由轮胎吸收，但绝大部分冲击能量是依托轮胎与车身间的悬架设备来吸收的，以此来**车辆的平稳驾驭。
悬架分为*立悬挂着和非*立悬架，在国内的乘用车领域，前悬架都是*立悬架，多为麦弗逊式*立悬架，部分采用双叉臂式*立悬架，而后悬架*立悬架多采用多连杆式*立悬架。
麦弗逊悬架是现在*常见的一种悬架体系，也是*成熟悬架之一。其构造简单、重量较轻、占用空间小，更便于发动机的空间布局，而且减震性能较强。但美中不足其稳定性稍差，现在主要应用在家用车的前悬架上。
双叉臂式悬架可以看作是在麦弗逊悬架的基础上又加上一只叉臂，车轮的转向力由叉臂接受，而减震原件只是承当减震的使命。由于多加了一只叉臂，其稳定性和强度都比麦弗逊要强，但也因此多占用了一些空间，成本较高。所以在中低端家用车上运用较少。
多连杆悬架即是用多根连杆设备使车轮与车身相连，多连杆悬架其实是一个很笼统的说法。理论上讲，三根、四根、五根你都可以叫他多连杆，现在较多见的是4到5根连杆相连。这种*立悬架体系也是现在悬架规划中体现*佳的，当然成本也更高。其车轮的定位可主动**，具有十分出色的可控制性，但缺点同样是占用空间较大。
至于麦弗逊、双叉臂、多连杆到底哪种悬架*厉害，其实这个问题并没有固定答案，这三种悬架各有优缺点，并且都有非常广泛的应用，这是车企工程师历经无数次试验得出的结果，因此，这三种悬架的匹配已经非常成熟，因此，基本上不存在谁比谁更好这一说。
