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在新交规驾考的严厉限制下，让驾校的**能力大大打了折扣。保持原本的**规模是不可能了，但究竟怎样才能做到继续经营下去，却是驾校们需要认真思考的事。考试严格了许多，参加驾驶培训的人却依旧是普通人，他们的学习水准是不会有太大变化的，同样也表明，无论驾校老师怎样努力，怎样改变培训技巧，也不能起到根本的效果。学习不是依靠老师或者技巧就可以大量弥补时间的。否则全国都是清华北大的学生了。要提高考试合格率，就得让训练时间加倍。要么合格率降低，再加倍练习补考。
顺序颠倒，但结果是一样的，一个学员要通过考试，得花更多的时间练习。驾校在每个学员身上投入的成本不说翻倍，至少增加50%以上应该是有的。
成本增加50%，那就不是价格增加50%那么简单了。必须平衡好价格和学员数量之间的比例，如果价格过高导致学员数量过少，驾校也不用经营了。所以，驾校需要从此将教学模式做对应的改变。将驾校管理当做生产管理来对待，节约工作中的成本，往往可以比增大营收更划算。
来看培养学员的成本是什么?
教练员的工资是一部分，场地费用是一部分，油*是一部分，购买汽车是一部分。如果哪一部分花费过高，那么就要尽量节约起来，如果哪一部分还没有将之**利用，那就要做重新规划。
驾校老师很多时候都是一人对应一辆车，但这并不表示他们不能一人看两辆。特别是关于倒车入库的训练，一个驾校老师教两到三辆汽车的学员**不成问题。也许有人认为两到三辆车，假设每辆车配4个学员，就会总共有十来个，忙不过来。可是，在新的模式下，又何必每辆车配多个学员?配多个学员并不能让汽车的利用率更高，4个学员每人学1小时和1个学员学4小时，学习时间是一样的，效果可能会有些差别，但是学员数量与时间*佳的分配却**不是学员数量越多越好。也许每次1个学员效率是*好的，也许每次2个学员效率是*好的。
要将驾校老师的工作能力更大的利用起来，*好就**是一个老师将学员从头带到尾，而是采用流水线教学方式。每一个老师，都有自己固定的岗位，每一个岗位，都有一批老师整体负责所有学员的学习。这样，就可以将驾校训练的各个环节，老师利用率*大化。不仅能提高效率，还可以增加老师的收入。虽然老师会因此而累一些。
在引入流水化训练以后，对于驾校场地也可以做更好地规划，力求将每一块土地都利用起来，不浪费。将需要多训练的项目，用更多土地建设设施，容易通过的项目，用更少土地。
还有油费问题。比如上海的驾校就可以引入荣威的纯电动汽车作为教学用车，或者用国产的混合动力汽车，驾校学员驾驶的缓慢速度，用新能源更加划算。
上面只是笼统举例，还有很多细节可以改进，相信通过一些列的教学方式改变，节约下来的教学成本**足以弥补新规则带来的损失，而且还可以节约学员更多的等待时间。传统的驾校培训模式，效率非常低，既浪费驾校时间也浪费学员时间，早就应该改变。
