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2008年，董海洋离开如日中天的一汽丰田，转投北汽福田。
2010年7月初，在北汽福田实现了把中国车卖到国外这一梦想的董海洋再次离开，转投北汽股份。
两个月之后，公司正式挂牌运营，北汽自主，大幕初开。
搭建合理有效的销售架构是当时摆在董海洋面前的*要难题。而现在，微车、轿车分渠道销售，"1+N+X"的创新渠道模式都已经是业界津津乐道的话题。要建立创新的渠道模式说到底是思维的创新，应该把经销商看做企业亲密的合作伙伴，一荣俱荣、一损俱损。“**性是渠道规划的重要指标，销售多少台新车才能使经销商达到盈亏平衡点都要经过精算，再进行网络规划，店面形式根据市场容量而定。”据董海洋透露，“北汽自主品牌的经销商普遍认为，新车**性要好于合资品牌。”
对经销商的大力支持换来的是企业销售渠道的良性发展，2012年3月，北汽E系列*款轿车下线，8个月后，它以月销量3503台跻身A0级两厢车市场前四位，这样的成绩背后，完善、稳固的渠道体系的作用不容小觑。
渠道模式要创新，研发模式更需要创新。
“外包内做”，董海洋用这样一个词总结北汽自主的研发思路。所谓外包内做，是指与国外机构合作，在北汽研究院完成工程，并且北汽工程师全程参与，在这样的过程中获得提升与成长。这里已经达到1500人的规模，并且与意大利造型机构、德国的研发机构，美国做新能源的机构均有合作，北汽的****之路走得扎扎实实。
值得注意的是，北汽的****始终坚持以市场为导向的思路，销售部门、市场部门全程参与，包括前期的市场调研活动、产品定位、未来路线规划、动力总成设计一直到*终产品的诞生。有效的沟通机制、合理的研发思路避免了产品与市场需求脱节的情况。
在渠道体系、研发体系的合力支撑下，北汽自主真正意义上的*款轿车北汽E系列市场表现良好，现在，北汽自主正计划走得更远。
