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第16届魔都车展终于来了……好吧，今儿个咱先咬牙不表这次申请媒体证有多窝*。就表一表这天朝*大、***车展的历史吧!
估计各位乡亲都以为改革开放后，中国车展的**次就是1985年7月的**届上海车展，其实……不是滴，是1983年7月在北京举办的“全国**届乘用车改装车展览会”。它和现如今的北上广蓉**车展，没有任何毛线关系。因为这是一场只有卡车和客车、没有轿车的车展，非常非常专(xia)业(ai)。
汽车**陈祖涛(他老人家参与设计红旗轿车，是中国汽车工业的奠基人之一)回忆说：“1983年7月，北京晴空万里，艳阳高照，北京农展馆彩旗飞舞，人头攒动。宽大的露天展馆里停满了我们中国各家汽车厂的各型车辆，这是我们中国汽车工业**次向全国人民集体亮相，基本展示了我们的真实实力和水平，引起了全国人民和世界汽车业的关注。这次展览会可以说大获成功，开了中国举办汽车展的先河。”很振奋人心吧!其实……事实不是那样滴!一句话：这是一场只有业界自娱自乐，天朝普通人的关注度几乎为零的车展。因为它根本不想走进百姓的视线(千万别以为陈老先森是吹牛，只能说人家太根正苗红，毕竟是“那些岁月”里熬过来的)。
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就在这一傲娇车展诞生前的三个月，上海拖汽总公司以CKD的方式，也就是“将**整车肢解后，以散件运抵中国进行拼装生产”的另类方式，敲打组装出**辆桑塔纳。
1985年**届：桑塔纳呀桑塔纳
既然**辆合资桑塔纳在魔都诞生，而且自诞生那一刻起就是举国瞩目，那就没理由不让更多的乡亲们好好见识见识，在公众场合进一步看看摸摸坐坐啥的吧!但是……圈个地，排上一溜桑塔纳只这一种车型也太不像话，有点“癞痢头儿子自己喜欢”的意味。于是魔都人的“小布尔乔亚情节”彻底爆发，从此一发而不可收——1985年的7月，**届上海车展开幕。那时改革开放也就七八年，因而“车展”这一新名词，让天朝屁民，甚至见过不少世面的老魔都人都倍感新鲜——典型的西洋镜!
展览是在当时的“中苏友好大厦”，即如今的上海展览中心举办。22个国家和地区，共328家厂商参展。开幕**天，就有2万多人参观。*引人关注的无疑是天朝自家的汽车，它们被特地放在*显眼好找的露天广场。当时，还有不少合资品牌参展，什么天津大发微型车、南京依维柯货车等等，都开始崭露头角。不过，那届的车展花魁，非神车桑塔纳莫属(左拉的《陪衬人》不少乡亲应该都知道吧!你们懂的)。
这么说吧，1985年的这届上海车展，绝对是真正让普通人有记忆的**次。
1987年第二届：上头撑腰好办事
第二届上海车展，魔都人明显胆子大了很多，步子也迈大了——因为时任国家经委副主任的朱镕基和交通部副部长王展意亲临“撑腰”!
虽然参展商少了100多家，但是德国奔驰和大众、美国通用、法国标致和雷诺，意大利菲亚特、日本丰田和五十铃、瑞典沃尔沃，还有波兰、南斯拉夫、匈牙利、奥地利等国汽车商参展都来了。
1991年第四届：再见!上海牌汽车
这届的上海车展可以说是大众的天下——上海大众和一汽-大众首次携手，推出桑塔纳、高尔夫、捷达、奥迪等德国大众品牌。
但是，对于中国人尤其是魔都人而言，大众如此“张牙舞爪”地大举“进犯”车展——可见当时的“中国品牌”实在式微得厉害。而就在几个月后的11月25日下午，*后一辆上海牌轿车下线，上海牌正式退出历史舞台。随后，厂房在一连串的爆破声中夷为平地，17万平方米就此成为上海大众的领地。预示着中外合资企业开始彻底国内主导轿车产业。
吴晓波的《激荡三十年》有过这样的描述：不少工人闻讯从市区赶到安亭，争相与*后一辆上海牌轿车合影，有人眼里还泛起了泪花，还有人则手抚车身，依依惜别。上海牌轿车于1963年开始批量生产，改革开放之初，它是国家专控商品，只有县团级以上的干部才能乘坐，普通人和私人企业均无权购买。1983年之后，日渐出现生存危机的汽车厂开始私下向社会出售轿车，每辆定价2.5万元。工厂老人回忆说："每次卖车的时候都害怕极了，提心吊胆的，生怕犯什么政治性错误。"
1993年第五届：台妹车模先出马!
不知1993年的魔都车展，是起了一个好头呢还是起了一个坏头?因为但凡去过、电视亦或报纸上见过的那些人，残留至今的印象只一个：车模来了!
那一年，丰田汽车成为**个在天朝内地启用车模，吸引观众的汽车公司——于当时而言，不啻是极为漂亮的一招!不过，几乎在同一时间，世界各地的参展商都发现了这个美丽的小秘密。于是，瑞典的萨博启动双美路线，特地从本国请来两名美人，穿着民族服装，端着香槟请观众品尝。日产公司干得*彻底*吸睛，请来3名台妹站在当时的INFINITE新款旁。几个嗲妹妹随着展台的转动，做出各种撩人姿势——估计让不少当时参观的台湾朋友老泪纵横，想起家乡的槟榔西施(开玩笑)!搞得不远处的台湾中华汽车哭笑不得——霓虹居然抢我岛特产!不行，下次我们来必须加倍奉还!
于是，“车模”和“车模经济”就此崭露头角。一开始还挺美呢!后来，那些姑娘就成了“潘多拉魔盒”中跑出的玩意儿，迅速蔓延到全国各地，从特大城市到四五线小镇，其蔓延速度就如同山野林*一般，几年都扑不灭!
*后，只能试着从源头将其掐灭(掐不掐得灭，还是个问题)。
2003年第十届：“非典”腰斩了车展
这是上海车展**次将办展时间从多雨的夏季挪到多病的春季——当时的主办方一定是没看过黄历!偏巧不巧选在4月21日开始，偏巧不巧那一年的4月末，非典肆虐。
那年，有23个国家和地区的730多家厂商参展。原本打算27日闭幕的*后不得不中途腰斩——什么美国、德国、法国、英国、意大利、瑞典、西班牙、奥地利、丹麦、比利时、以色列、俄罗斯、捷克、巴西、日本、韩国、新加坡、马来西亚、泰国、印尼……管你参展的有多千里迢迢，之前花了多少心血，统统滴没用!
那届的印象之深刻啊——车模、厂商、公关和参观者统统带着口罩走来走去，几乎个个都没啥笑脸!扯开说一句，个人觉得魔都人胆子挺小，但换而言之，很懂得命比钱重要。
2005年十一届：首个中国UFI车展
这一年，上海车展办了整整20年。就在前一年的6月，人顺利通过**博览联盟(UFI)的认证，成为天朝**个被UFI认可的汽车展，成为国内*权威、*具影响力的汽车大展。
而就在2000年代的中旬，天朝轿车工业中心的格局已经悄悄滴发生改变：曾经的“魔都·雄霸天下”的沪产轿车渐渐丧失头把金交椅之位——一汽大众、北京现代与北京奔驰、广州本田、丰田和东风日产、长安福特和东风集团等等各自“占山为王”。
2009年十三届：超A级车展诞生
岔开说一句，由于妹纸我是2008年正式入的媒体圈，一开始还不是入的贵圈，所以实在不记得魔都车展是从哪一年开始有“媒体日”这概念的。但是专业观众日和普通观众日何时有却是板上钉钉的——1996年的第四届北京车展。好家伙!那届的北京车展据说是发了大功咧!江泽民、朱镕基和吴邦国等党和国家领导人莅临观摩。此外，**次细分了专业观众日和普通观众日，受到各界一致好评。不过，这也只能是“想当年”而已……看看如今，媒体日总能见到一大波看着不像是媒体、厂商或公关的人，比如60岁以上穿着老头衫，抱着一摞广告纸的老大爷，或是躺在婴儿车里的熊孩子。今年上海车展明确谢绝熊孩子，心里挺乐呵!
扯回来。那年恰是上海世博会召开的前一年，正逢全球全球经济不景气(其实天朝也已经有些那啥了，只不过反应有些迟钝)。就在世界经济“叫惨”一片的时刻，天朝车市的马力那真是哄哄滴。于是，**汽车巨头齐刷刷看好俺们这嘎达，各家均以**A级车展的水平参加，甚至有部分公司更将上海车展作为A级车展中的重中之重——特别是奔驰和宝马，不仅扩大参展面积，把重量级车型和概念车亮相，比如宝马X6 M。估计是之前好几年的无视与缺席，造成如今的恶补。
人家投桃，我们也得报李呀。2009年的车展使用了上海新**博览中心全部11个室内展馆及室外临时展馆，总规模17万平方米，创历届之*。其中9个展馆为整车馆，面积近10万平方米;同时设有零部件展区、商用车专区，轮胎专区，合作媒体专区和新闻中心等功能区。
那一年还展出了汽车新能源和混合动力汽车研发及节能减排技术的运用等。对了，主办方还滴滴为在室外辟出2万平方米动态演示区——“动态演示区”?其实就是一年后在世博园内大行其道的“互动区域”。说白了就是不能光摸不动弹，还得走两步让人瞅瞅!
个人觉着那届车展还是挺幸运滴，如果逢双年开展——或是就如同**届北京车展那般，逢亚运被无视;或是成为世博会无缝连接的前哨战，为前者多加上几十乃至上百万人。甚至都有可能被取消。怎么算其实都不划算。
