汽车网
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一、汽车后市场发展现状
1、经济和社会因素为后市场发展**环境
随着中国经济保持高速增长，人们生活水平显著提高，市场上的汽车类型由公务车为主转化为**车占据80%以上的市场份额，且逐年增大。公车消费是一个刚性的市场，而私车消费则是随着经济、社会的发展而发展的。普通汽车已经和当年的自行车一样，成为人们出行的代步工具。同时，**汽车又和奢饰品一样，成为成功人士区分自己的符号标志。汽车的普及改变了人们的汽车消费观。消费主体由原先的买车变为三分买、七分养。
消费方式由原先的全款变为汽车信贷。个性化的需求也促使更多人们追求汽车装饰和汽车改装。同时汽车**仅仅是一种商品，而是一种生活方式，通过汽车俱乐部扩大生活范围，结识更多朋友也成为人们的精神需求。
从汽车需求端来看，一二线城市已经进入由中低档车向中**车的置换阶段，而三四线城市汽车*次汽车购置量大幅度增长。总体来看，国内汽车市场刚性需求的状态还会持续至少10年的时间。汽车后市场有广泛的发展空间。经济因素和社会因素的变化为汽车后市场发展**了良好的环境因素。
2、汽车高保有量是后市场发展的条件
近年来每年2000万辆的产销量促使汽车保有量迅速提高。目前汽车保有量近1.47亿辆，汽车后市场产业链**式增长在即。乘用车平均行驶里程达到2-3万公里，催发了汽车后市场如维修保养、保险等产业的快速发展。
近几年，中国汽车汽车产业随着中国经济的快速增长呈现出蓬勃发展的趋势。到2005年底，中国汽车销售量(含进口车)达到592万辆，成为除美国之外的第二大汽车市场。截至2013年末，我国汽车保有量超1.37亿辆，其中2009年、2010年中国汽车市场出现"井喷式"增长。同时，城市的扩大化发展和都市圈的发展战略也提高了汽车的年行驶里程。根据调查显示，中国乘用车每年平均行驶2-3万公里，远远超过美国的1.9万公里和日本的1万公里。
3、产业政策的引导为后市场发展保驾护航
1994年，中国汽车产业刚刚起步，汽车发展还处于幼稚期，汽车消费政策效果不明显，汽车业远远未能进入家庭。当时的《汽车工业产业政策》*次提出"轿车进入家庭"的发展战略，但"政策"侧重于汽车工业的发展能力和规模，还不具备后市场的概念。
2004年，中国的汽车工业已经有了长足的发展，当时《汽车产业发展政策》中，和原有的产业政策相比，突出了"发展"的要求，要求汽车生产企业重视品牌销售和服务体系、鼓励二手车流通、对开展二手车经营企业做了具体的要求，提出了完善汽车保险制度。虽然没有提出后市场的概念，但是却已经提及了汽车售后的相关领域。
2009年，在经过了2008年的金融危机后，国家颁布了**产业振兴规划，其中**个就是《汽车产业调整和振兴规划》(规划期为2009年-2011年)!在基本原则中，明确"采取财政激励措施"、"完善消费政策，培育消费市场"。2009年汽车产销量分别达到了1379.1万辆和1364.5万辆，同比分别增长48.3%和46.15%。在2010年，产销达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别激增32.44%和32.37%，创**历史新高。同时在基本原则中*次提出"坚持产业升级，注重工业发展与服务增值相结合。汽车生产企业既要增强制造实力，又要拓展汽车金融业务和产品售后服务。"在主要任务中提出要"发展现代汽车服务业，加快发展汽车研发、生产性物流、汽车零售和售后市场、汽车租赁、二手车交易、汽车保险、消费信贷、停车服务、报废回收等业务，完善相关的法规、规章和管理制度。支持相关的汽车企业加快建立汽车金融公司，开展汽车消费信贷等业务。"
2014年9月，交通部、发改委、公安部等十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，*次提出了汽车后市场的概念，明确了维修在后市场中的重要地位。明确宣布要"破除维修配件渠道垄断"，要求从明年起车企公开汽车维修技术资料。
4、高额利润是汽车后市场发展的动力
从汽车产业链进行分析，未来汽车后市场成占汽车产业链利润的大头。
随着市场日益饱和及竞争环境的日益激烈，国内汽车市场未来5-8年的产销平均增速下降至10%左右，汽车制造领域利润逐渐转薄。我国自2011年，汽车的产销量累计同比增速放缓，汽车后市场将成为汽车行业最大的利润增长点。
汽车产业链利润主要分布在三个部分：整车的生产和销售、零部件的生产和销售、汽车后市场。从欧美等发达国家的汽车工业发展史来看，汽车发展初期整车生产和销售占据利润的主导地位，但在完全成熟的市场中，三者的比例就会出现大的变化，具体到分配整车生产销售占20%，零部件占20%，而其余的60%则来源于汽车后市场。因此后市场的利润是汽车整车或零部件的3倍。据相关资料显示：汽车制造业每投入1元钱，将会带动售后消费24-34元，一辆中档汽车每年用在装饰美容上的费用可以达到5000-6000元。2013年美国后市场的规模约2400亿美元，其中约70%的汽车后市场是由配件经销商、事故维修中心、快修店、大型超市零售商、轮胎中心和服务连锁店等8类公司实现。在美国，汽车后市场主要由这几类细分市场组成：汽车保险行业、汽车维修和配件行业、汽车用品行业、汽车快修、汽车租赁和二手车交易。
我国汽车后市场的结构模式还远远未达到这个水平，在汽车市场的销售额中，服务所占的比重还比较小，但正在逐步靠近，因此*大的机遇在未来五年内会体现。
5、中国汽车后市场现状
我国汽车后市场最大的特点是种类齐全，服务项目比较全面。但是由于发展起步晚，与发达国家相比有一些差距，但也正是现在的差距，使得汽车后市场具备*大的潜力。
(1)行业法规在逐步完善，指引行业发展由不规范走向统一部署、发展有序。我国汽车后市场的法律法规目前还不完善，对行业的指导性还不够，这就造成了行业效率低下。但从国家的近年来的产业政策来看，在汽车发展具备后市场规模的条件下，国家政策逐步在完善后市场的相关制度。比如汽车售后维修、汽车金融、汽车信贷、二手车市场等等。
(2)行业服务质量良莠不齐。汽车后市场中现在存在着布局分散、管理混乱、质量不高的现象。由于后市场进入的壁垒低，出现了大量小规模的汽车服务企业。这些企业进入服务行业之初，只是看到了企业服务业的*额利润，并没有真正考虑要在服务质量上下工夫。它们往往从事的服务项目较为单一，大部分从事汽车日常保养。只顾眼前的利益，不愿意花资金进行长期投入，缺少专业人员和专业设备导致服务质量上不去，顾客抱怨较多。
(3)品牌意识不强。后市场中培育品牌的意识还不强，因此很难取得消费者的信任。相关调查显示，汽车后市场中有80%的个，体经营者以失败告终，而那些能够生存下来的个体经营者有80%是与知名品牌合作。目前国内能处于领导性的品牌还未出现，像我们熟知的神州租车等也在品牌的培育阶段。品牌意识可以提高经营者的质量意识，同时在管理上做到标准化、简单化、专业化、特色化、差异化，使其树立良好的品牌形象，建立核心竞争力，赢得消费者的信任，最终获取利润。
(4)人们对后市场的认知在逐步提高。无论是对汽车后市场的了解程度还是重视程度，人们都在逐步提高。后市场发展初期，人们对后市场的了解停留在汽车配件、改装、美容等方面。但今年来人们更多开始关注汽车金融、汽车电子、汽车俱乐部等内容。在认识程度上人们愿意投入更多的钱享受汽车后市场带来的乐趣。更多的人愿意通过改装来彰显个性，通过汽车信贷提前买车，通过参与汽车俱乐部结识更多的朋友，丰富自己的生活。人们这些意识的改变，都促进汽车后市场的发展。
投资策略
成熟汽车市场的发展规律表明：随着汽车市场的逐步成熟、理性、市场趋于饱和下的市场竞争加剧，汽车产业链的盈利模式逐步向汽车后市场转移。汽车金融、维修保养、汽车拆解再利用等领域利润在整个汽车产业链中的比重越来越大。成熟汽车市场中，整个产业链60%以上的利润来源于汽车后市场，而我国汽车后市场利润还进进没有达到这个水平，存在*大的发展空间。
在汽车整车、零部件制造领域达到一定的发展高度后，汽车后市场逐步成为我国下一步规范、发展的重点。继有关政策规范、整理的基础上，国家会逐步密集出台汽车后市场的相关政策，引导产业积极健康快速发展。
