北京奔驰E级 后续使用维修费用高

据小编调查了解：4月27日，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会公布了第三批汽车整车配件零整比系数和汽车消费者常用配件负担指数，涉及20款车型。刚刚被价格垄断被罚款3.5亿元的奔驰，近日再度因为整车配件零整比系数位居所调查样本**，而卷入风口浪尖。

在公布的20款2014款车型中，北京奔驰E级以650%至660%的零整比系数，位居**。这意味着，上述奔驰E级倘若要更换全部零件，那么所花费的价格可以直接购入6辆半E级新车。

业内人士指出，汽车整车配件零整比，是指汽车配件与整体销售价格的比值，即市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。因为零部件价格决定了维修成本的高低，所以如果消费者购买了零整比系数较高的商品，就意味着后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。

汽车分析师张志勇称，一般来说是汽车整车配件零整比系数越低越好，在成熟的汽车市场，汽车零整比一般在300%至400%。汽车整车配件零整比系数越高，意味着消费者后期所花费的维修成本越高。

在2014年公布汽车零整比调查数据后，一些零整比高的厂商感受到**和市场压力，被曝光厂商纷纷下调汽车零配件价格，但不少消费者却并未感到相应的花费变少。之所以出现这种情况，则在于厂家选择性的价格调整。厂家对于高价值低损失频率的配件降价较多，但对于更换频率高的配件则降价很少，甚至涨价。例如，很多厂商下调了发动机、变速箱等配件的价格，但它们的更换频次仅为0.02%；与此相对应的是，前保险杠、灯具等更换频次达到6.28%的配件，却鲜有厂商降价。

针对这种情况，两协会也推出了汽车消费者常用配件负担指数的报告，该指数选取500款车型和18项常用配件作为研究对象，进行常用配件负担指数的计算，该指数显示18种常用配件的更换成本占整车价格比重，也就是说，如果负担指数越高，消费者平时使用成本就越高。

而据汽车消费者常用配件负担指数显示，按照上述选用样本的全部车型配件负担平均指数为13.79，平均配件负担指数*大的差异能达到10.8倍。业内人士表示，汽车消费者常用配件负担指数反应了车辆日常使用的费用，负担指数越高的车，使用成本可能也会越高，意味着车险保费可能也会越贵。

奔驰再次躺枪，旗下的两款车型榜上有名：2010梅赛德斯-奔驰A级两厢1.7LCVT车型负担指数****，达39.66；排名第二的2009梅赛德斯-奔驰B级两厢2.0LCVT豪华型，负担指数为33.23，分别较平均负担指数13.79高出2.88倍和2.41倍。消费者在选用相关车型可根据负担指数进行参考比较。