中国汽车为何钟爱三菱

众所周知，目前国内汽车销量****的主要为南北大众、上海通用、东风日产、北京现代，而日本****汽车制造商三菱汽车却只可以排在二十名开外，如此默默无闻可以说我们生活中接触三菱实车的机会真是少的可怜。

虽然在整车方面三菱表现极为惨淡，但奇葩的是在中国发动机领域中三菱却是当仁不让的天字**号。追述至2000年，三菱陷入各种丑闻危机的困扰，涉黑、性骚扰、瞒报客户等负面新闻严重打击了三菱的公信力，也正因此三菱与进军中国市场的**时期失之交臂。俗话说有意栽花花不开，无心插柳柳成荫，拯救三菱的恰恰是上世纪90年代末在中国建立的沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司(简称沈航三菱)和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司(简称东安三菱)的发动机制造业，如今已然成为三菱在中国的主要收入途径。不知道是中国挽救了三菱汽车还是三菱汽车成就了中国汽车，当我们打开自主品牌汽车的发动机盖时常会看到硕大的三菱LOGO，使用三菱发动机的自主品牌汽车比比皆是，比亚迪F3、奇瑞瑞虎、长城哈弗、华晨中华、众泰汽车……所以笔者在这里笔者就想说一句真的不要用所谓的爱国情结如此狭隘的民族主义来**购车，在经济发展到今天时有哪家自主品牌敢拍着胸脯说没有用过三菱发动机?为什么自主品牌汽车如此钟爱三菱心，其一，三菱经济仍未**摆脱危机，在中国多卖些发动机以补贴家用是巴不得的事，而相比于其他进口品牌比如现代、大众、奔驰等进口合资品牌出于自身配套和技术保密的原因只允许旗下车型使用，唯有沈航三菱、东安三菱的发动机技术乐于分享给其它品牌，虽然目前流行于市场的只是技术较为老旧的4G系列发动机，但是其造价便宜、质量过硬、性价比高的特点已然被中国市场所接受。其二，虽然中国汽车自改革开放以来已经得到迅猛发展，但相比于欧美国家依旧处于起步状态，发动机技术作为汽车工业的核心技术可谓重中之重，在出于工业水平限制的原因下我们并不能**实现核心零部件由整车工厂配套生产。近年来标致汽车在中国销量激增，正是因为其1.6T发动机大量装配所带来的市场反应。由于水平受限，引入先进生产力自然是发展的**捷径，而国内厂商虽然奇瑞、吉利、华晨等厂商分别建立自己的发动机研发中心但是依旧落后世界水平8-10年，并且值得一提的是在目前国内汽车市场普遍依赖性价比大战的背景下，技术成熟、造价低廉的三菱发动机自然成为香饽饽。且不论未来三菱是否会自己先进的GDI发动机投产中国，如果自主品牌想要摆脱受制于人的局面就必须养成良好的工匠精神，就像董明珠所说的我们掌握核心技术。