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如今的汽车中巡航控制系统的使用已经逐渐普及，尤其是在美国。在一些远距离行驶时，该系统能够缓解司机的疲劳。而随着自适应巡航控制系统的出现，更多的司机喜欢将其运用于上下班通勤、或是节假日出行途中。大多数情况下，巡航控制系统相比司机主动操控车辆加速/减速更省油，*多可省燃油10%。
然而，目前市场上大部分的巡航控制系统，包括所谓的自适应巡航控制系统都预先设定好了跟车距离，除此以外它们本身并不具有预测功能。它们只不过是在车速降低或前方没有车辆时加速，并在速度超过预设值时再自动降速。福特的工程师并不满足于当前巡航系统的功能，他们认为当前巡航系统的设定并不够智能，有时候仅仅起到补偿的作用。
其希望在当前的巡航控制系统中采用一些具备预测性的算法和更复杂的映射，从而让汽车的加速/减速变得更柔和，从而节省更多的燃油。工程师解释道，这意味着车辆的动力总成映射函数需要进一步细致化，例如根据车辆的负载和路面的坡度与车辆扭矩进行比较，从而进行更**的调节。
如今的汽车互联技术非常热门，他们指出，真正的互联汽车应该不仅知道前方的路况，对动力总成负载、加速度、偏航传感器、空气流量计以及任何动力总成模块的数据有所掌握，从而做出适当的预估。福特已经制造出了一个原型系统，该系统每次获取信息仅需几秒，连续记忆时长少于55秒，根据车辆几秒前的负载和路况信息，并从其延续性(常态或瞬时)来预测之后的路况。
这项系统福特称之为动态巡航系统(DynamicCruiseControl)，该方案无需额外的硬件设备，仅需改变算法和映射就能让当前的自适应巡航系统变得更有效。长期来看，其还能运用于主动安全系统与将来的自动驾驶车中。因此，当司机每隔一段路程就遇到上下坡路面，那么系统则会预估车辆无需急加速，而是依靠下坡时的自然加速起到与前车的作用。
若传统的自适应巡航控制系统遇到这类路况，则会在遇到上坡时加速(因为与前车的距离被拉开)，而遇到下坡时又减速，反而没有起到节油的作用。福特动力总成控制技术**SteveSzwabowski表示：我们的目标是通过对路况的获知和预测改善巡航控制系统的行为。
福特将这项****在林肯MKT大型跨界多功能车中测试，测试结果表明，在起伏较多的路况中，该系统相比普通巡航控制系统节省的燃油量要多5%。Szwabowski表示，在那些速度变化幅度较大的路况下，配合V2V与V2I技术，系统将获得更大的收益。
福特并没有明确表示***将配备的车型，不过其透露或，因为这些车辆的负载变化更大。
