上海汽车复出瞄准新能源 拷贝荣威品牌难独立

上海牌汽车将复活，担当起上汽集团新能源汽车等前瞻技术的**品牌角色。但车型与荣威的重叠，反映出上汽集团对其品牌定位的犹豫。诞生于1958年的上海牌轿车，是一个里程碑式产品。在上世纪70年代，曾有北红旗南上海的说法，一汽集团的红旗轿车和上汽集团的上海轿车并驾齐驱。

相对于红旗轿车定位于官车，上海牌轿车则更适合走入寻常百姓家。日前，在工信部发布的第255批生产企业及产品的新车目录公告中，*大的亮点当属上海牌轿车又重现目录。依据工信部发布的申报信息，荣威牌和上海牌的产品目录中均出现了代号为CSA7241、 CSA7301和CSA7201三款车的产品，这也意味着这两个品牌的三款车型是相同车型。对于上汽集团用荣威品牌和上海牌分别申请三款同样的车型，全国乘用车联席会***饶达表示不太理解。按照一般的汽车产业规律来看，不同的品牌不会推出同样的车型。不同的品牌推出同样的车型是有原因的。

推出‘上海’牌是为了满足上海地区的公商务消费者的上海情结。上述高层举例，比如上汽集团推出的燃料电池车荣威750，其车型的尾部品牌标示仍然为荣威品牌，如果该车型卖给上海的消费者，上汽集团会在该车型的车门处标示上上海以迎合本地消费者的上海车情结。如果燃料电池车荣威750卖到江浙等地区则不会在车门上标示上海。目前为止，上汽集团自主品牌旗下有两个*立子品牌：荣威和MG。在荣威品牌和MG品牌定位已相对清晰并赢得市场认可的同时，上海牌的呼声越来越高。此前，上海牌轿车的受关注程度在上汽集团和大众汽车合资后慢慢式微。1985年，上汽集团和大众汽车合资成立上海大众公司，当时上海大众生产线和上海牌轿车生产线在同一个厂区。

考虑到两款产品的不同定位，上汽集团迁走了上海牌轿车生产线。由于缺少资金和技术支持，上海牌轿车终于在1991年11月正式停产。从诞生到停产，上海牌轿车累计生产7万多辆。在走过 20多年的合资联姻之路后，上汽集团认识到有必要发展自主品牌，收购了英国罗孚。2006年10月12日，上汽集团自主品牌正式定名荣威。荣威品牌的产品定位从开始就定位于中**，这种定位还没有让荣威品牌有能力与外资品牌一争高低，但已获得市场形象以及销量上的突破。

在四大汽车集团所推出的自主品牌里面，上汽集团的荣威品牌相对成功。在推出荣威品牌前，上汽集团曾考虑过并评估启用上海牌，但由于担心上海牌的区域性背景会影响到车型销量而放弃了。不过，从上海牌2007年一度再次亮相，到2012年现身*批《工信部新车目录》，再到日前重现于第255批次新车目录可以看出上汽集团一直在规划复出上海牌。从当前来看，‘上海’牌定位于新能源技术及产品等前瞻技术的品牌**，比如代表新能源汽车方向的燃料电池车就会挂上海牌，这有利于打造上汽集团的品牌形象上汽集团看好燃料电池汽车的市场前景。

今年5月，其正式发布了新能源的发展技术路线，即瞄准汽车驱动电力化趋势，**加快推进混合动力和电动汽车产业化，同时推动燃料电池汽车研发升级和**运行。从短期来看，我们**推进混合动力汽车以及纯电动汽车，但是我们在中长期的**车型则是燃料电池汽车。到2015年，汽车市场就会导入燃料电池汽车，到2020年，燃料电池汽车就会形成一定的市场销量。上汽集团内部人士表示。上海牌燃料电池轿车基于荣威750打造，综合了Plug-in插电技术与燃料电池技术，是一种电电混合的***。