汽车网
汽车网
如今互联网已经渗透到了生活中的方方面面，每一个行业都主动或被动的接受着网络的影响。互联网拓宽了多元化的道路，同质化的产品恐怕再也无法俘获消费者的心了。
10-15万元紧凑型汽车的消费者是市场这个金字塔的地基，庞大的用户群体让任何厂商都不敢掉以轻心，但是各大厂家面对这个级别的消费者可谓是又爱又恨，爱得是能通过一款成功的车型获得丰厚的收益，恨得是这个级别的消费者对汽车近乎苛刻的要求。
*先，我们来分析一下紧凑型级别的用户。他们大多是年轻人，或者刚刚成家立业，有着一份体面的工作，除去生活开支还能多出一笔比较可观的存款。但同时他们工作繁忙，正处于人生和事业的上升期，他们有着较强的生活节凑，需要一辆车去对付家庭的日常和工作的应酬。
于是，他们对车的要求就自然可以列下一个长长的清单：*先不能贵，其次要安全，再者要好看，配置要多，尤其是竞品有的你必须得有，竞品没有的，你*好也有，用不用得着没关系，多就是好，典型的*丝心态。
*后，还不能老坏，为什么消费者都喜欢德国车啊，因为觉得德国车质量好，安全!为什么很多人排斥日本车呢，除去民族情结的关系，很多人觉得日本车偷工减料，不皮实。所以，通过这个例子可以看得出，大多数消费者是不了解车的，人云亦云的力量甚至能够左右车市走向，所以口碑很重要。要是给消费者留下不好的印象，八辈子都难翻身。总归一句话：得*丝者，得紧凑级车**。
吉利博越就是这样一款车，在符合几乎所有这个级别消费者理性和非理性的需求下，同时还是一辆SUV。如果你喜欢德系车的质感，OK!博越自研发初期锁定的对标产品就是途观，被生产出来以后，不敢说比途观好，但至少很多方面不比途观差，甚至还能从博越里嗅到不少沃尔沃的味道，从质感到细节确实博越达到了合资水准。
上市之后，吉利**次进行了全国的开放性试驾，与之前在博世试车场针对性的测试不同，此次安吉的试驾能够全方位的在开放道路中感受博越的综合表现。*先，这款车确实很好开，动力响应不错，换挡速度也没有明显的拖沓，并且博越还是一款重驾驶的车，所有在底盘的**上下了不少功夫，好开是留给人的**印象，这个表现已经能够拿高分了。
而在人机交流方面，博越应该是同级中做的*好的。任何时候，只要说出：“你好，博越”的口号，车辆就进入了智能语音模式，就好像长按iPhone的Home键触发了Siri一样，再说出任何你的需求，比如“帮我导航去虹桥机场”，瞬间中控屏幕上就会出现虹桥机场出发、虹桥机场停车场等地质信息，并且智能语音还是进一步询问你要去哪里，然后很快就能规划出*快路线。这个功能**有别于其他车型上的鸡肋配置非常好用。
目前，小编得知，目前吉利基本处于一车难求的阶段，因为春晓基地采用的是博越和博瑞的共线生产，所以产能受到限制，一个月博越的下线量还未捅破两万。面对火爆的局面，吉利也没打算一口吃个胖子，一方面建新工厂继续扩大产能，同时紧抓上游供应商的品质和对下游经销商终端进行培训，吉利工作人员说只有管控好整个上下游，博越才谈得上成功，吉利不仅是要打造一款好的产品，还要建立一个符合全新3.0产品的流程体系。这恰恰是现阶段自主品牌*缺失的部分。
