汽车厂商都说扩充电动车产品线，电动车大战又要开始了么?

*在北京车展开幕前，别克在上海浦东开了一场新闻发布会，启动了在中国市场的新能源战略，声称即将在中国全面推进新能源汽车布局，接下来会推出 EREV 增程式混合动力和 PHEV 插电式混合动力等多种车型。未来五年内将推出十款新能源车，其中**台长里程全电动车将于 2017 年发布。

为了**新能源汽车，别克还把自己原来的红色车标变成了蓝色，并称之为“别克蓝”，寓意环保。以显示自己在这方面的决心。

别克还在活动现场发布了**一代君越混合新能源动力车，这款车型*次搭载双驱动电机和 1.8 升 SIDI 直喷发动机，*大的优点是省油，百公里综合油耗为 4.7 升，较上一代 eAssit 混合动力车型油耗降低 35%。新车计划年内上市。

混合动力其实属于广泛意义的电动车范畴，主要的驱动还是内燃机，所以你会发现汽车厂商会强调油耗方面优势，这可以说是汽车厂商在电动车领域的一种妥协，或者也可以理解为，目前对于电动车车主“里程焦虑”的一种解决方案。

其实从 2003 年特斯拉诞生之后，有关电动车会**汽车业的讨论就开始了，2008 年前后，电动车成为汽车厂商一个热衷讨论的话题。而历史上每次油价的攀升，其实也都会引发业内对汽车电气化的兴致。

而他们对电动车的热情*近又开始高涨了。成立了 100 年的宝马在今年 3 月宣布转型，未来侧重在自动驾驶、研发氢燃料电池以及扩充电动车产品线;福特在去年底宣布要花 45 亿美元扩充现有的电动车产品线;就连苹果公司也要做电动车了，它表示可能会在 2019 年**开售 20 万辆 iCar 电动汽车，平均每辆售价将在 5.5 万美元。

在中国市场，随着国家支持新能源汽车的利好政策陆续**，新能源汽车保有量呈现迅猛增长态势，截至去年年底，全国注册登记的纯电动汽车达到 33.2 万辆，混合动力汽车达 25.1 万辆。

按照***《节能与新能源汽车产业发展规划( 2012 - 2020 年)》，预计到 2020 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将超过 500 万辆，不少跨国和合资企业都盯上了这个机会。

除了别克，现代将在今年内推出第九代索纳塔的插电混合动力版本，起亚 K5 的插电混合动力车有望在年内推出。

此外，今年年内福特也会在中国推出 C-MAX 的插电混合动力车型和蒙迪欧混动版，而大众在 2017 年有望推出国产插电混合动力车，到 2020 年，它在中国推出的新能源汽车预计会达到 15 款。

不过根据 2015 年中国市场新能源汽车销量排名，排名**的车型都是中国自主汽车品牌。排在*位的是比亚迪，去年它以 6.17 万辆的成绩登上**新能源汽车销量榜*，而它还在不断加码，按规划今年还将推出 10 款新车及衍生产品，其中新能源车型比例将高达八成。但这可能和低价以及政府补贴相关。

电动车品牌特斯拉，去年前三季度在中国的销量仅为 3025 辆。而沃尔沃汽车去年推出的 S60L 插电混合动力车型，在中国全年销量也仅为 1000 辆左右。他们瞄准的都是更高端的用户。

在车型方面，据了解，目前在中国市场面世了的非自主新能源车，只有特斯拉、腾势、沃尔沃 S 60 L 智能 E 驱插电混动版、华晨宝马 5 系插电混动以及宝马 i3 、i8 等六款左右。而中国自主品牌目前可供选择的新能源车有 20 款左右。

有业内人士认为，这是因为外资品牌之前在观察中国的消费环境。2013 年，宝马在中国推出了 i3 纯电动车，此后，又推出了华晨宝马之诺，但在当时，它并没有急切于广泛**，而是采取“以租代售”的模式，让有条件的消费者先接触和了解新能源汽车，之后再慢慢**。

另外，通用、福特等车企其实有了成熟的新能源技术，之所以之前没有大举进入中国市场，是考虑到国内市场充电等基础设施并不完善。而现在中国消费环境成熟了不少，充电设施等也变得越来越便利，这个时候大规模进入应该是理性的。