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几乎每个月都可以收到比亚迪发送的比亚迪电动大巴在国外收到订单的新闻。而在国内，无论是纯电动还是插电式混合动力，新能源汽车的**都举步维艰。比亚迪第二代双模混合动力汽车秦的上市发布会现场，没有见到总裁王传福(点击查看*新人物消息)的身影。比亚迪**执行副总裁廉玉波告诉腾讯汽车，王传福身在国外，参加一个电动巴士的签约仪式。
廉玉波很无奈，他在强烈呼吁破除新能源汽车地方保护的同时，感慨道：比亚迪在国内新能源汽车的舞台上*舞比较累，希望国内新能源车多一些。地方保护难破，在秦上市前，有媒体传言原本定于在深圳上市的秦突然转道北京，实则是为了叫板地方**，由于在北京市新制定的《北京市当期**应用新能源小客车生产企业和产品目录》中，比亚迪秦被排除在外。
虽然比亚迪相关负责人多次向腾讯汽车否认了上述理由，并表示比亚迪E6和秦都已申报，但是地方保护是新能源汽车发展过程中不可逾越的难题。以北京为例，北京市在部分区域进行电动出租车**运营已一年多的时间，比亚迪希望参与北京市的**运营项目，但是却一直未能进京。参与**运营项目的相关负责人向腾讯汽车透露。
之所以要进入地方目录，主要是由于目前按照国家规定，秦能够获得国家补贴3.5万元，在此基础上，各地方也将相继**地方对新能源汽车的补贴细则。若不能获得地方补贴，秦的售价是15.48万元起，在该级别细分市场上，竞品车型众多，比亚迪难有竞争优势。但是若同时获得地方补贴，以深圳为例，秦获得深圳地方 3.5万元的补贴，核算下来，售价18.98万元的车型的*终价格可以达到11.98万元。现在有些地方插电式混合动力不享受补贴，但是能够获得国家补贴 3.5万我们已经很高兴了。廉玉波表示。
在**舞台上和*头拼命赛跑，比亚迪的压力更多还来自于**舞台上的*头，他们在新能源汽车领域的突飞猛进让比亚迪的舞步不能有一丝停歇。
在日本，各种有关新能源汽车的技术联盟在丰田、日产、本田等企业间纷纷成立，合作从技术延展到资本层面。廉玉波难掩对此的担忧：我们了解很多更深层次的信息，现在很多国外品牌对新能源汽车的投入很大，其实比亚迪内心也很紧张。根据一份行业统计数据显示，2012年，国内自主品牌企业的新能源汽车销量不到 1.5万辆，总量基本相当于雷克萨斯CT200h一款车在中国的销量。其中，销量过千的车企仅有奇瑞、比亚迪和江淮。
