“4s店保养贵”有望改变

近日，由交通运输部牵头，国家发改委、国家质检总局、中国***、公安部等10部委印发了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(下称《意见》)。《意见》指出，自2015年1月1日起起，汽车生产企业要向授权维修企业和*立经营者公开汽车维修技术资料;汽车原厂配件要允许授权企业向非授权维修企业或终端用户转售，并且要通过编码制度，建立可追溯配件质量**保险制度。

《意见》的**，引发了许多消费者对汽车售后服务的关注。有数据显示，我国经销商的新车销售收入占据整体收入的90%，利润贡献约为4%。售后虽只占整体收入的10%，但利润贡献却达到50%。在五邑地区，情况是否如此?有车一族如何看待4s店的售后服务价格?记者展开了调查。

4s店

利润贡献率向售后服务倾斜

“从2012年开始，新车销售利润贡献率就不断下滑，售后利润贡献率随着汽车保有量的增多不断上升。截至目前为止，售后利润贡献率已经超过5成。”某合资品牌的本地经销商负责人表示，随着销售环节利润下降甚至是亏本，售后成了车商主要利润的贡献来源。这种情况在江门本地4s店已经比较普遍。

“现在汽车市场处于供大于求的情形。为了卖出更多的车，只能压低价格，销售利润自然越来越少。”某自主品牌汽车经销商负责人告诉记者，目前售后利润贡献率占他们店的八成，销售仅占两成。“新车销售利润越来越少，售后利润随着保有客户增加慢慢增多，利润贡献率自然向售后服务倾斜。”该名负责人说。

另一名自主品牌汽车经销商负责人也告诉记者，他们店的利润更多来自售后服务，目前占六成左右。“我们卖车的利润很低，所以必须要做好售后服务。随着我们店保有量的不断增加，售后利润贡献率会越来越高，售后服务是支撑4s店正常运营的重要因素。”

市民

去4s店保养贵

去年7月份，市民吕先生购买了一辆合资小车，他告诉记者，自己每3个月就会回4s店做一次常规保养，每次都要花费300多元，比汽修店的常规保养价*高出一倍。“300多元只是换普通机油的价格。如果换全合成机油的话，费用要去到600多元，更加花销不起。”吕先生说。

“到4s店的保养费用的确比较贵，不过考虑到一年下来保养的次数也不多，也就无所谓了。”市民叶先生表示，自己一直都是去4s店保养，小保养300多元一次，大保养则要去到四五千元，价格不菲。“小保养通常只是换下普通机油，但*低都要300多元，我个人觉得还是挺贵的。”叶先生说。

市民马先生也告诉记者，鉴于4s店的保养费用比较贵，自己去路边的汽修店进行保养比较多，既快捷又省*。“大保养的话还是到4s店比较有**，小保养则去哪都差不多。”马先生说。

车商

不比价格比服务

上海大众江门大合4s店售后总监甄健蔚表示，一家4s店投资的规模和营运的成本远比一家汽修企业要高，因此在价格方面难免会贵一些，但4s店拥有汽车厂家提供的专业技术和良好的服务环境，这是普通汽修厂或快修店所无无法比拟的。“以大保养为例，虽然在外面保养会便宜不少，但他们所提供的配件或产品货源渠道复杂，质量难有**。4s店所提供的配件却是****的，使用寿命也会更长。”

“到我们店保养的价格大概比外面贵三分之一，但我们的质量有**，所以很多顾客还是会选择来我们店保养。“江门新俊比亚迪4s店董事长何健泉告诉记者，售后服务比的是服务质量，客户觉得满意和物有所值才是关键。“一直以来，我们都坚持做顾客满意的售后服务，目前保有客户已经达到四五千名，这些客户的累积全靠良好的关系维持和口碑传播，仅在价格上做文章是难以做好服务质量的。”何健泉说。

未来

保养、维修汽车有可能更便宜

记者注意到，《意见》中明确表示，汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和*立经营者公开汽车维修技术资料，同时汽车原厂配件也**以4s店为单一渠道，将通过电商、销售终端等渠道，在市面上流通。

北京现代瑞华宏现4s店售后经理孙涛告诉记者，以往原厂配件**4s店，使得车主在多数情况下只有在4s店维修、保养时才能更换到原厂配件。从《意见》内容看，原厂配件销售渠道将放宽，今后车主购买或更换原厂配件的渠道将增多。“《意见》**后，为了留住客户，不排除4s店会降低维修费用。”孙涛说。

一名资深的业内人士表示，汽车生产企业要向授权维修企业和*立经营者公开汽车维修技术资料，将意味着4s店专有技术壁垒将被打破，使得普通社会修理店也有机会掌握各个品牌维修、保养专项技术。“这将使得4s店和普通汽修店的差距不断缩小，4s店面临的竞争将更加激烈，为了生存，4s店今后的保养价格将会更加透明和便宜。”