“反垄断”剑指汽车售后汽车维修市场或将迎巨变

2016-08-11来源 : 互联网

近日,国家10部门联合**了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称《意见》),将建立实施汽车维修技术信息公开制度,破除维修配件渠道垄断。

《意见》指出,自2015年1月1日起起,汽车生产企业要向授权维修企业和*立经营者公开汽车维修技术资料;汽车原厂配件要允许授权企业向非授权维修企业或终端用户转售,并且要通过编码制度,建立可追溯配件质量**保险制度。

《意见》的**,引发了许多消费者对汽车售后服务的关注。有数据显示,我国经销商的新车销售收入占据整体收入的90%,利润贡献约为4%。售后虽只占整体收入的10%,但利润贡献却达到50%。在佛山地区,情况是否如此?有车一族如何看待4S店的售后服务价格?记者展开了调查。

4S店

**向售后服务倾斜

“从2008年开始,新车销售利润贡献率就不断下滑,售后利润贡献率随着汽车保有量的增多不断上升。截至目前为止,在许多4S店里,售后利润贡献率已经超过5成。”佛山车城某合资品牌老总直言,随着销售环节利润下降甚至是亏本,售后成了车商主要利润的贡献来源。这种情况在佛山本地4S店已经比较普遍。

“现在汽车市场处于供大于求的情形。为了卖出更多的车,只能压低价格,销售利润自然越来越少。”海八路华南**车城某自主品牌汽车经销商负责人告诉记者,目前售后利润贡献率占他们店的八成,销售仅占两成。“新车销售利润越来越少,售后利润随着保有客户增加慢慢增多,利润贡献率自然向售后服务倾斜。”该名负责人说。

另一名自主品牌汽车经销商负责人也告诉记者,他们店的利润更多来自售后服务,目前占六成左右。“我们卖车的利润很低,所以必须要做好售后服务。随着我们店保有量的不断增加,售后利润贡献率会越来越高,售后服务是支撑4S店正常运营的重要因素。”

车主

保养比维修厂贵

今年1月份,石湾的关先生购买了一辆合资小车,他告诉记者,自己每3个月就会回4S店做一次常规保养,每次都要花费300多元,比汽修店的常规保养价*高出一倍。“300多元只是换普通机油的价格。如果换全合成机油的话,费用要去到600多元,更加花销不起。”关先生说。

“到4S店的保养费用的确比较贵,不过考虑到一年下来保养的次数也不多,也就无所谓了。”车主叶先生表示,自己一直都是去4S店保养,小保养300多元一次,大保养则要去到四五千元,价格不菲。“小保养通常只是换下普通机油,但*低都要300多元,我个人觉得还是挺贵的。”叶先生说。

车友刘先生也告诉记者,鉴于4S店的保养费用比较贵,自己去路边的汽修店进行保养比较多,既快捷又省*。“大保养的话还是到4S店比较有**,小保养则去哪都差不多。”刘先生说。

车商

贵在价值不比价格比服务

佛山**车城某豪华品牌售后总监王先生表示,一家4S店投资的规模和营运的成本远比一家汽修企业要高,因此在价格方面难免会贵一些,但4S店拥有汽车厂家提供的专业技术和良好的服务环境,这是普通汽修厂或快修店所无无法比拟的。“以大保养为例,虽然在外面保养会便宜不少,但他们所提供的配件或产品货源渠道复杂,质量难有**。4S店所提供的配件却是****的,使用寿命也会更长。”

“到我们店保养的价格大概比外面贵三分之一,但我们的质量有**,所以很多顾客还是会选择来我们店保养。“有合资品牌4S店老总告诉记者,售后服务比的是服务质量,客户觉得满意和物有所值才是关键。“一直以来,我们都坚持做顾客满意的售后服务,目前保有客户已经达到四五千名,这些客户的累积全靠良好的关系维持和口碑传播,仅在价格上做文章是难以做好服务质量的。”

变革

维修保养有可能更便宜

记者注意到,《意见》中明确表示,汽车生产企业要在新车上市时,以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格,无歧视、无延迟地向授权维修企业和*立经营者公开汽车维修技术资料,同时汽车原厂配件也**以4S店为单一渠道,将通过电商、销售终端等渠道,在市面上流通。

有4S店售后经理黄先生告诉记者,以往原厂配件专供4S店,使得车主在多数情况下只有在4S店维修、保养时才能更换到原厂配件。从《意见》内容看,原厂配件销售渠道将放宽,今后车主购买或更换原厂配件的渠道将增多。“《意见》**后,为了留住客户,不排除4S店会降低维修费用。”

一名资深的业内人士表示,汽车生产企业要向授权维修企业和*立经营者公开汽车维修技术资料,将意味着4S店专有技术壁垒将被打破,使得普通社会修理店也有机会掌握各个品牌维修、保养专项技术。“这将使得4S店和普通汽修店的差距不断缩小,4S店面临的竞争将更加激烈,为了生存,4S店今后的保养价格将会更加透明和便宜。


标签: 汽车售后

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